Современные технологии и производство. Зарождение планеризма в Российской Империи Кто открыл аэродинамический способ управления планером

Летать и прыгать с парашютом можно всегда.

Про весну и лето всем и так все понятно: максимальное количество летных дней, хорошая погода.

Если на улице золотая оcень, то несмотря на облачность и частые дожди мы продолжаем летать и прыгать с парашютом. Поверьте, очень красиво.

А как выпадет снег, то многие будут спрашивать: «не холодно ли зимой летать?» Отвечаем вопросом на вопрос: «а кататься на лыжах зимой не холодно?» Может лучше летом покататься? Зимние полеты есть и будут. Приезжайте. А пока .

20 мин. на Як-52 за 6500 р.

Красивую коробку с сертификатом привезем,
- высший пилотаж покажем,
- «порулить» самолетом дадим ,
- возможна видеосъемка в полете.

За что нас любят клиенты

Мы продаем только небо, и делаем это хорошо. Мы летаем сами. Мы хотим дать Вам возможность летать и дарить полеты. Наша цель - безопасные полеты для всех желающих!

У нас адекватная доставка и собственная курьерская служба. Возможна доставка в день заказа, возможна доставка в нерабочее время. Наши курьеры приезжают точно в срок. Наши курьеры умеют пользоваться картами и самостоятельно находят дорогу.

Огромный ассортимент полетов: более десяти типов летательных аппаратов, более ста различных полетов или прыжков. Адреналин, экстрим, пилотаж или красивые обзорные полеты и воздушные экскурсии.

Много различных аэродромов по разным направлениям Подмосковья. Летайте там, где Вам удобно. А какой аэродром выбрать? А любой! Везде красиво, интересно и безопасно: мы работаем с профессионалами.

Разумные цены. Наши сертификаты стоят реальных денег. И полеты у нас реальные. Мы продаем именно столько времени, чтобы человек «налетался», продолжительность полета - это Ваш выбор, мы только советуем.

Информация на нашем сайте актуальна, полноценна и правдива. Мы постоянно следим за правильностью изложения материала и актуальностью цен. Мы пишем на сайте подробности. Мы их знаем и с удовольствием расскажем их тем, кто не любит читать.

А еще у нас все честно. Время полета считается с момента отрыва самолета от взлетной полосы. Мы заранее предупреждаем, что полеты могут быть перенесены по погодным условиям.

И коробка подарочная, в которой лежит сертификат на полет у нас стильная, красивая и удобная. Фантик не может стоить дороже конфеты: мы не продаем сертификаты в шкатулках, инкрустированных брильянтами, однако наша коробка будет заметна среди других подарков и порадует ее обладателя.

Подарки к праздникам

На 23 февраля (день Советской Армии или Защитника Отечества, как кому больше по душе) Вы выбираете подарки .

Урок парящего полета на планере

Люди до сих пор еще не научились использовать колоссальную энергию солнца и ветра в личных целях... Что мы применяем в быту? Калькулятор на солнечной батарейке? А, между прочим, энергии солнца достаточно, чтобы летать, и это с успехом демонстрируют пилоты-планеристы, перемещающие красивейший летательный аппарат с длинным крылом на многие сотни (и даже тысячи) километров, не расходуя ни грамма топлива.

Солнце дарит планете огромную энергию, которая с легкостью играет тоннами атмосферного воздуха, перемещая их в пространстве. В повседневной жизни мы этого не замечаем, однако сила природы очень хорошо ощущается в кабине планера, когда, опираясь на крыло и стоя в крутой спирали, несколько сотен килограммов металла, пластика, пилота и восторженного пассажира с легкостью набирают высоту в восходящем потоке и возносятся к облаку...

Ни единого грамма топлива, никакой магии, просто используй энергию атмосферы и превращай ее в километры и часы полета, получая и доставляя огромное удовольствие, но для того, чтобы научиться летать на планере мало одного желания: нужно еще и время, много времени... А для того, чтобы оказаться на километре высоты и попробовать управление совершенным воздушным парусником нужно приобрести любой из этих сертификатов:

Что такое сертификат?

Это документ в красивой коробке (можно подарить кому-нибудь, а можно оставить себе).
. Обладатель сертификата (например, Вы) имеет право по собственному желанию совершить парящий полет на планере, продолжительностью около часа.
. Летчик-инструктор встретит Вас на аэродроме, примерно за 40 минут расскажет о принципах управления планером, о возможностях и о том, как научиться летать. Это будет перед полетом.
. А затем надеваете спасательный парашют, занимаете переднее кресло в кабине, пристегиваетесь и дожидаетесь буксировщика.
. Взлет и набор высоты на буксировке проведет инструктор - это очень ответственный этап полета.
. Первоначальный набор высоты в «термике» - тоже не Ваш.
. Зато потом будет красивейший и почти бесшумный полет,
. возможность почувствовать, как планер откликается на ручку и педали,
. будет и пилотаж и новые восходящие потоки...
. Вы проведете в воздухе примерно час,
. получив ощущение ни с чем не сравнимой свободы перемещения в трехмерном пространстве!

Программа мероприятия глазами пилота инструктора

Пятница, вечер, телефонный звонок: «здравствуйте, у меня есть сертификат от «Неба в подарок» на урок пилотирования планера, можно я завтра приеду?» Конечно можно, приезжайте к 11 утра на аэродром, встретимся у кафе. Готовьтесь провести на аэродроме весь день, будет очень интересно.

Утро субботы, техники заправляют и проверяют буксировщик - самолет Вильга-35, курсанты-планеристы с инструкторами готовят планеры к летному дню. Здравствуйте, пойдем, поможем подготовить и осмотреть планер, заодно и познакомимся с его устройством...

Кстати, а почему планер? «Не знаю, на прошлый день рождения жена дарила прыжок с парашютом, а на этот, видимо, решила сделать мне необычный подарок. Не уверен, что в планере мне понравится больше, но попробовать стоит.»

Представляете, как управляется планер? Для чего служит ручка? Педали? Что такое скольжение? Как выглядит восходящий поток и как набирать в нем высоту? Вот на этом аппарате мы и полетим. Вы займете переднее, курсантское кресло, а я расположусь на месте летчика-инструктора. Давайте расскажу Вам про управление, а начну, пожалуй, с того, что после моего рассказа, и даже после полета, где Вы сами будете управлять планером и поймете, насколько это просто... Вы узнаете о полетах чуть больше, чем ничего. Сразу после первого урока Вы не станете пилотом и не поймете небо, хотя Вам будет казаться, что Вы почти бог и эмоции будут Вас переполнять.

Мы учимся летать всю жизнь и с каждым полетом открываем для себя что-то новое. Это очень захватывающий мир и к нему надо относиться со всей возможной серьезностью. Сегодня я лишь чуть-чуть приоткрою дверь в мир восходящих потоков и «живой» атмосферы... Занимайте кресло, я расскажу о приборах, управлении и о вынужденном покидании планера. Мы не планируем сегодня это делать, но знать порядок действий Вы обязаны.

Заметили, что на небе начинают появляться первые облака, а ветер становится все более порывистым? Мы подождем. Нам нужна более «сильная» погода. Примерно через час солнце еще сильнее прогреет поверхность, восходящие потоки станут шире и комфортнее, а облака вырастут, показывая нам дорогу. Вы сможете отличить растущее облако от распадающегося? Под растущим облаком будет необходимый нам лифт - восходящий поток, в котором мы сможем набрать высоту. А вот распадающихся облаков мы постараемся избегать - там живет «нисходняк», который будет прижимать нас к земле.

Пора! Выкатываем планер, надеваем парашюты и занимаем свои места. Бегом-бегом! Сейчас буксировщик вернется и вот она - наша очередь лететь!

Закрылки, триммер в положение взлета, «10-й, слабина выбрана, готов, парение.» Летчик Вильги переводит двигатель на взлетный режим, планер сразу же поднимает лежащее на земле крыло, и аэропоезд начинает набирать скорость. Отрываемся и летим в метре от земли, а буксировщик еще катится по полосе. Но вот и он перестал «цепляться» за планету, и теперь мы вдвоем удаляемся от аэродрома. Закрылки убрать. Запоминайте: это наше положение на буксировке. Мы должны быть именно здесь, повторяя все движения буксировщика - так мы быстрее наберем высоту.

Пилот Вильги знает свою работу: приметили вон там вполне перспективное быстрорастущее облако? Нет? Ну, так Вы в первый раз! Нам туда. Помните, где вариометр? Сколько на нем? Плюс пять! 10-й, Отцепляемся. Отцепка норма.

Буксировщик «проваливается» вниз, а мы, закладывая хороший крен и опираясь на крыло, начинаем свой путь наверх. Высота 800 метров над уровнем аэродрома, поток подхватывает нас, и мы устремляемся к кромке растущего облака. На высотомере 1200 метров и над нами облако. Выше нельзя, пора эффектно выходить из потока... Как? А вот так: прямо под облаком уменьшаем радиус спирали, увеличиваем крен, перегрузку и скорость. Мы в самом ядре потока, а теперь вверх: выходим из спирали и ручка на себя: планер с легкостью разменивает кинетическую энергию на потенциальную, скорость на высоту и с легкостью прыгает к подошве облака. Несколько секунд назад был яркий день, а сейчас все цвета приглушены, вокруг нас сумрак и... Вы видите, что облако снизу не плоское? Вот это поточище: он образовал воронку в облаке... Ручка от себя, ощущение невесомости, и мы уже несемся вниз, стремительно набирая скорость, а мир вокруг снова становится ярким. Облако, спасибо за 400 метров высоты, куда летим?

Берите ручку, ноги осторожно на педали. Под моим контролем: начинаем разворот влево. Чуть больше ручки. Теперь ручку нейтрально. А теперь сами: педаль идет за ручкой, контролируем горизонт и нитку (указатель скольжения). Ваша задача - сделать так, чтобы нитка стояла ровно по фонарю кабины.

Да, в первый раз это не так-то просто. Давайте еще пару разворотов на 90° и пойдем искать следующий поток... Да, а где наш аэродром?

Ладно, он нам сейчас не нужен, у нас целый километр высоты в запасе, а поток мы пойдем искать вон под то облако справа. Летим!

Простите за тавтологию, но час полета пролетает незаметно: мы находим поток, делим его вместе с другими планерами, переходим к следующему. Любуемся красотами земли с высоты через огромный фонарь кабины, далеко внизу, под нами, наблюдаем маленький вертолет Robinson, который летит по своим делам, а может быть тоже, как и мы, для удовольствия...

Мы примерно в 30-ти километрах от аэродрома, пора возвращаться, давайте выберем этот поток прямо под кромку и домой!

Отличный день! Мы на кругу, высота 180 метров, «10-й, к третьему, посадка». Третий разворот, четвертый, на прямой, закрылки, воздушные тормоза, выравниваемся, касание полосы, пробежка, тормоз колеса...

Открыть фонарь, отстегнуть ремни и встать на землю. Час полета. Много это или мало? Мы посмотрели аэробуксировку из кабины планера, забрались к облакам, ощутили, как пузырь «невесомого» воздуха шутя забрасывает планер на огромную высоту. Мы были в центре опыта, иллюстрирующего закон сохранения энергии (вот бы в школе это показывали). Мы купались в небе, любовались красотами нашего края и радовались. Просто радовались каждому мгновению этого полета...

Вам понравилось? А 99% людей даже и не подозревают о том, насколько необычными и захватывающими могут быть полеты на планерах. Расскажите им и приезжайте еще!

Сама идея поддерживать полет за счет одной лишь энергии атмосферы показалась настолько интригующей - это был открытый вызов! Подумать только, ведь оказывается, что...
...вместо того, чтобы посредством продукта еще довоенных технологий превращать в шум и вонь сок из мертвых динозавров, можно при помощи современного, аэродинамически совершенного снаряда, рельефа земной поверхности и собственных навыков превращать энергию солнца и ветра в пройденные километры маршрута, десятки и, может быть, даже сотни километров за раз... Юлий Герчиков

Хотите также?

Приобретайте сертификат на любую из программ:

Получайте красивую коробку из рук курьера (доставка в пределах МКАД включена в стоимость) или у нас в офисе. В коробке, помимо сертификата, будет схема проезда к аэродрому и описание. Выбирайте дату, когда бы Вы хотели полетать, звоните по телефону, указанному в сертификате, и записывайтесь на полет (за несколько дней). Перед выездом еще раз звоните, уточняете погоду, и вперед, ЛЕТАТЬ.

Бланик или Твин Астир: что общего и в чем разница?

Курсант летает в передней кабине, а инструктор - в задней. Полеты выполняются со спасательными парашютами. В любом из планеров будет интересно, ведь все зависит не от техники, а от летчика-инструктора. Твин - просторнее, у него существенно выше аэродинамическое качество, но он и дороже. В конце концов небо будет одно и то же. Просто кому-то приятно наблюдать за происходящим из окна «Мерседеса», а кому-то будет достаточно и «Шкоды».

Кто может летать?

С 16 лет уже можно начинать. Ограничений по максимальному возрасту нет, главное - состояние здоровья. Не допустим к полету тех, кто недавно перенес операцию, и людей с заболеваниями сердечно-сосудистой системы или нервной системы. Также не допустим к полету беременных женщин.

О безопасности

Неукоснительное следование инструкциям пилота - залог Вашей безопасности. Техника надежна, поддерживается в состоянии летной годности и имеет соответствующие сертификаты. Пилоты-инструкторы имеют большой налет на этой технике, а за плечами у Вас будет наспинный спасательный парашют.

Где и когда летаем?

Летаем недалеко от Истринского водохранилища с аэродрома Щекино только в весенне-летний период каждый день в хорошую погоду. Зимой и в осеннюю распутицу полетов нет.

Что взять с собой?

Вы самостоятельно приезжаете на аэродром к назначенному времени. Берите сертификат, схему проезда и немного денег, чтобы перекусить или попить чаю в кафе.

Одежда и обувь удобная. Если будет солнечный день - возьмите солнцезащитный крем и панамку, чтобы в полете голову не напекло. На высоте 1000 метров может быть ощутимо прохладнее, особенно весной и осенью. Поэтому, даже если Вы приехали в шортах и в майке, в полет отправляйтесь в джинсах и ветровке. Обратите внимание и на обувь, полеты выполняются только в обуви с закрытой пяткой, без высокого каблука (особенно это касается девушек). Лучше отдайте предпочтение кроссовкам. Так или иначе, на аэродроме Вам пилоты все подскажут.

В состоянии опьянения к полетам не допустят.

Прочитали, но голова «распухла» от непонятных терминов?

А фотографии понравились? Хотите увидеть в 100 раз больше и почувствовать ощущения полета? Заказывайте. Приезжайте. Летайте.

Срок действия сертификата - 12 месяцев с момента заказа

Не откладывайте полеты на крайний день: выдалась хорошая погода - отложите свои «самые важные» дела. Поезжайте на аэродром за новыми впечатлениями!

Свободный полет издавна будоражил воображение людей. Философы даже придумывали множество теорий, в которых пытались объяснить, каким же образом птицы держатся в воздухе, когда не машут крыльями?

Какая сила помогает орлам плавно скользить? Что дает им возможность не только скользить вниз, но и подниматься вверх, набирая высоту над холмами? Хотя большинство теорий не выдержали испытания времени, интерес не пропадал. И подталкивал практиков к экспериментам. Первым, кому удалось воплотить парящий полет в жизнь, был инженер из Германии Отто Лилиенталь. Присматриваясь к тому, как летают крупные птицы, он создал свою теорию. И на ее основе построил в 1891 году первый в истории планер. Он представлял собой пару крыльев из ивовых прутьев, которые изобретатель обтянул прочной тканью.

Система управления полетом была проста. Пилот, изначально занявший место в точке равновесия в центре тяжести крыла, переносил вес своего тела в стороны или вперед, управляя направлением и высотой полета. Сегодня такой тип планера называется балансирным.

Планер Отто Лилиенталя

Отто с чисто немецкой педантичностью и основательностью подошел к освоению своего изобретения. Он начал с бега по наклонным спускам, прыжков с невысоких насыпей, пытался научиться отрываться от земли и скользить на вновь обретенных крыльях, конспектируя свои опыты. И постепенно его прыжки начали превращаться в настоящие полеты. За пять лет испытаний своих моделей, с 1891 до 1896 год, он выполнил более 2000 полетов. Но несовершенство конструкции и управления сказалось трагичным образом — во время очередного полета в августе 1896 года отважный исследователь получил травму позвоночника и погиб.

Записи Лилиенталя стали настоящим пособием для его последователей, которые сумели внести в конструкцию планера ряд усовершенствований. Например, были придуманы рули для управления полетом — продольного (руль высоты) и поперечного (при помощи механизма изгиба крыльев).

Первые опыты воздухоплавания в России связаны с именами теоретика воздухоплавания профессора Н.Е. Жуковского (который разрабатывал теорию полета), и практика — К.К. Арцеулова (1891-1980 гг), выдающегося летчика и планериста. Свой первый полет Арцеулов совершил в 1907 году, построив балансирный планер, правда, не очень удачный. Совершенствуя планеры собственной конструкции, он сумел создать удачные модели в 1912-13 годах, однако начало первой мировой войны затормозило конструирование планеров. По окончании войны возобновилась как исследовательская теоретическая работа, так практические полеты. И планеры снова обратили на себя внимание как профессионалов, так и широких кругов любителей.

Сразу в нескольких странах произошел настоящий прорыв в области планеростроения и полетов. Новые конструкции позволяли не только летать вниз с высоких стартовых точек, но и набирать высоту в восходящих воздушных потоках, долго парить в небе и выполнять перелеты на большие расстояния.

В частности, в СССР первое общество планеристов было организовано в Москве. Группа военлетов в 1921 году организовала свой кружок под названием «Парящий полет». Затем, в 1923, было создано ОДВФ (Общество друзей Воздушного Флота), которое впоследствии превратилось в Авиахим, а затем в Осоавиахим (Общество Содействия Авиационной и Химичской промышленности). В 1951 году на основе этой организации был создан ДОСААФ. Главной заслугой ОДВФ стала пропаганда всех видов авиации, самым популярным среди которых в те годы был планеризм.

Первые Всесоюзные соревнования планеристов прошли в том же 1923 году вблизи Феодоссии, в Крыму. Хотя сегодня достижения, показанные на том первом слете, не особенно впечатляют, они заложили основу дальнейшего развития отрасли, а для того времени результаты были неплохими даже на мировом уровне. Например, рекорд по длительности полета составил 1 час 2 минуты. Планеризмом заинтересовались не только в столице, но и по всей стране. И уже в следующем, 1924 году, в соревнованиях участвовали спортсмены из 21 города СССР.

Росло мастерство участников, и совершенствовались результаты. В 1925 году рекордная длительность полета составила 9 часов 35 минут, в 1927 — 10 часов 22 минуты. Следующий рекорд длительности полета был установлен в 1932 году. Головин продержался в воздухе 14 часов 18 минут, в 1934 Н. Симонов парил уже 35 часов. Росли и рекорды дальности. В 1937 году планер ГН-7 под управлением В. Расторгуева пролетел 652 км, а в 1939 году рекорд дальности побил планер «Рот-Фронт» под управлением О. Клепикова — 749 км.

Большое значение школа планеризма имела в воспитании будущих конструкторов самолетов . В этих кружках приобщились к небу, летая и рассчитывая конструкции машин О.К. Антонов, А.С. Яковлев и будущий главный конструктор советской космической программы С.П. Королев.

К сожалению, с началом Великой Отечественной развитие планеризма, как спорта, в СССР приостановилось. Планеристы массово перешли на боевые машины, которые были нужнее стране. Но нельзя сказать, что про планеры забыли. Умение бесшумно и быстро доставлять в нужную точку грузы часто использовалось в боевых условиях. К примеру, грузовые планеры доставляли оружие и припасы в тыл немецких войск, снабжая партизанские отряды. Переправлялись при помощи планеров медикаменты, боеприпасы, радиостанции, срочные приказы командования. Во время войны в СССР разрабатывались и серийно строились десантные планеры — конструкции Антонова (семиместные), Грибовского (одиннадцатиместные), Колесникова и Цыбина (на двадцать мест). Первым перелет в тыл противника на грузовом планере совершил С. Анохин в 1942 году. Он доставил в Брянские леса грузы для партизанских отрядов. Крупная операция с участием «планерных поездов» проводилась на Белорусском фронте, когда к месту сосредоточения партизанских соединений были отправлены грузы и военные специалисты.

В ходе боевой операции в тыл врага было переброшено около 300 человек и около 200 тонн груза. Партизаны получили обученных командиров, специалистов по местной войне, радистов для связи с большой землей, а также медикаменты и боеприпасы. Использовались на войне планеры и для срочной доставки грузов на передовую. Например, специальные воинские подразделения были доставлены под Сталинград и на форсирование Днепра.

Любительский планеризм после войны пришлось возрождать буквально заново, так как вся сеть кружков и школ была разрушена. Первые всесоюзные соревнования прошли только в 1950 году. И хотя для дальнейшего развития спорта потребовалось приложить много усилий для оснащения школ и секций, результат был достигнут. Об этом свидетельствуют десятки рекордов, установленных советскими планеристами.

История зарождения воздухоплавания и авиации в России Веробьян Борис Сергеевич

Глава V Заря планеризма

Заря планеризма

Люди, как птицы, стремились в небо, и в середине XIX века

Зарождается планеризм как мечта о свободном полете человека.

Планеризм – удивительное и смелое увлечение в нашей галактике.

Планер стал предвестником новых успехов в аэронавтике.

А первым планером-парителем птицевидной формы, что там ни говори,

Был аппарат капитана дальнего плавания Жан-Мари Ле Бри.

Прообразом для француза при создании планера стал альбатрос, без страха

Умеющий долго парить в воздухе на крыльях, не делая крыльями взмахов.

Изображение плоского воздушного змея

Планер Жана-Мари Ле Бри на тележке

Планер Жан-Мари Ле Бри построил в 1856 году. А в 1857 году, вроде,

Он, сделанный из дерева и обтянутый тканью, был опробован в полете.

Несущие поверхности планера, согласно дошедшей до нас сводке,

Крепились к фюзеляжу, сконструированному в виде лодки.

Из лодки планерист управлял аппаратом, когда необходимость была,

С помощью рычагов, служивших продолжением лонжеронов крыла.

В конструкции планера предусматривалось, среди прочих затей,

Изменение угла стреловидности и наклона несущих поверхностей.

Ле Бри на тележке, запряженной лошадьми, свой планер разместил.

Тележку хотел он разогнать до скорости, которую определил,

Чтобы планер совершил полет, если он от тележки оторвался…

При этом буксирный трос, соединяющий планер с тележкой, перерезался.

Правда, при испытании летательного аппарата конфуз случился.

Трос, соединенный с планером, при взлете за кресло кучера зацепился.

Да так как крылья планера были установлены под большим «углом атаки»,

Это, несомненно, увеличило подъемную силу планера… И начались передряги.

Планер с планеристом и кресло с кучером внезапно в воздух взлетели…

Случилось это во Франции, у порта Брест. На высоте 100 метров они летели.

Приземление, слава Богу, было удачным, вблизи моря на прибрежный песок.

Планерист отделался легким испугом, а кучер всего лишь ушиб себе бок.

Однако попытка полета на планере с обрыва в 40 метров имела такие итоги:

Планер разбился, а Ле Бри, при неудачном приземлении, сломал ногу.

И наступил десятилетний перерыв, хотя Ле Бри не успокоился, похоже.

Умудренный опытом, он строит планер, конструктивно на первый похожий…

Планер Жана-Мари Ле Бри (рисунок с Патента)

Но в управлении планером к рычагам прибавились тросы. Их назначение -

Изменять кривизну профиля крыла в полете, в воздушном течении.

А для поворота горизонтального оперения по вертикали педали были.

И еще хвост планера к фюзеляжу с помощью пружин закрепили.

И чтобы в полете изменять центровку аппарата без лишних сил,

Конструктор Ле Бри в фюзеляже вдоль оси определенный груз поместил.

При этом размах крыльев планера составлял 15 метров,

При длине аппарата 6 метров. Он был предан воле планериста и ветра.

Планер Ле Бри до 30 метров в длину над землей совершал полеты.

Как и в 1857 году, он с тележки, запряженной лошадьми, осуществлял взлеты.

В дальнейшем Ле Бри аппарат в виде летающего змея создал.

Он, буксируемый матросами, 500 метров на высоте 50 метров пролетал.

Вклад Ле Бри в мировую историю планеризма значителен был.

Именно он буксирный метод старта планера, исходя из опыта, открыл.

Им же такие постулаты аэродинамики на практике подтверждены,

Что фюзеляж – обтекаемый, а крылья планера – неподвижны и удлинены.

Отто Лилиенталь

А рождение практического планеризма, как бы там ни писали,

Связано с именем немецкого планериста Отто Лилиенталя,

Эксперименты с летающим крылом, в пределах разумных границ,

Он начал, основываясь на многолетних наблюдениях за полетами птиц.

Исследуя аэродинамику птичьих крыльев, он сделал вывод в сравнении,

Что у планера крылья должны иметь вогнутость вниз в поперечном сечении…

И скелет крыла Лилиенталь изготавливал из ивовых прутьев. Причем

Каркас крыла затем обтягивался довольно прочным полотном.

Работая над конструкцией планера, немецкий инженер, не жалея сил,

Оптимальный размах крыла 6 метров получил.

Для устойчивости в полете планера, вне сомнения.

Лилиенталь в полетах своих не пользовался буксиром. Возможно,

Не прыгал с обрыва, следуя примеру француза Ле Бри, и был осторожен.

Он разбегался под уклон навстречу ветру и во время полета, как мог,

Опирался на крылья и управлял планером, балансируя с помощью ног.

Планер Лилиенталя

Планер Лилиенталя, 1892 г.

Лилиенталь, как экспериментатор, изучая приземление птиц и их повадки,

Также разработал собственную методику мягкой посадки -

Он отклонял туловище назад, угол атаки крыла увеличивался и попутно

Скорость падала, и следовала посадка на землю почти парашютная.

А чтобы в полете развернутые крылья не складывались при случае,

Они, по исполнению, фиксировались продольными нервюрами, как лучше…

Нервюры можно было, при необходимости, по длине менять

И таким образом желанную кривизну профиля крыла создавать.

Для большей прочности крыло планера поддерживалось расчалками,

Соединенными на центроплане с двумя вертикальными стойками.

Он установил на планере стабилизатор горизонтальный. Его применение

Позволило увеличивать угол атаки крыла перед посадкой при торможении.

На моноплане Лилиенталь мог выполнять, сконцентрировав волю,

Полеты при скорости ветра до 6 метров в секунду, не более…

При более сильном ветре трудности в управлении планером возникали

Из-за малых возможностей перемещения центра тяжести, как замечали.

И практик-изобретатель новой заманчивой идеей снова был озадачен:

Создать планер-биплан без замеченных недостатков, не иначе.

И в 1895 году Лилиенталь построил свой оригинальный планер-биплан -

Он имел два крыла, а в остальном конструктивно походил на моноплан.

Планер-биплан Лилиенталя

Полет Лилиенталя на планере (рисунок)

На биплане планерист летал при скорости ветра в секунду до 10 метров,

Но этот биплан был более чувствителен к боковым порывам ветра.

Поэтому Лилиенталь, учитывая также громоздкость и вес биплана,

Вернулся вскоре к полетам на своем первом «детище» – моноплане.

Затем Лилиенталь, чтобы планер летать дольше заставить,

Приходит к мысли на планере двигатель поставить.

Правда, роль мотора сводилась в этом случае лишь к задаче одной:

Обеспечить перелет на планере с одного воздушного потока на другой…

К тому же у планера оставалась прежняя схема взлета -

Разгон с возвышенности, по склону, против ветра предполетный…

И еще, первые планерные двигатели пропеллером не снабжались,

Так как при остановке его планирующие свойства планера ухудшались.

Лилиенталь был сторонником полета на планере по подобию птицы.

А двигатель для получения импульса машущего крыла мог пригодиться.

В 1893 году он одноцилиндровый углекислотный двигатель запатентовал.

Двигатель, в 2 лошадиные силы, размещался на груди пилота, как автор желал.

Движение штока двигателя передавалось крыльям с помощью цепной передачи,

Крыло, поворачиваясь под давлением воздуха вокруг своей оси, не иначе,

При движении его вниз должно было увеличивать аэродинамическую силу,

Направленную вперед… Но проблема с двигателем дело притормозила.

Углекислотный двигатель в 20 килограмм для пилота был тяжел.

А легкий бензиновый двигатель Лилиенталь не приобрел…

Да и надежной работы своего двигателя конструктору добиться не удалось.

Поэтому за помощью к инженеру Шауэру ему обратиться пришлось.

Шауэр сконструировал углекислотный двигатель двухцилиндровый.

И в 1896 году планер с новым двигателем к испытаниям был готовый.

По замыслу Лилиенталя на центроплане крыла установили его.

Но при испытании планер лишь крыльями на земле помахал, не более того…

В том же году, основываясь на многолетнем опыте своем,

Лилиенталь реализует идею создания планера с неподвижным крылом.

В виде центроплана, где крыло с машущими закрылками. Решение – смелое.

К сожалению, конструктору не суждено было довести до конца свое дело.

Планер Лилиенталя с углекислотным двигателем

Мотопланер Лилиенталя 1896 г.

Известно, к середине 1896 года Лилиенталь сделал на планере благополучных

Свыше двух тысяч полетов с целью практической и целью научной.

На моноплане он довольно длительные, до 30 секунд, полеты осуществлял,

И дальние полеты, пожалуй, до 250 метров… О чем сам тогда и записал…

Лилиенталь убедился в безопасности полетов на своем моноплане… И даже

Он изготовил девять планеров с коммерческой целью, для продажи,

Где предусмотрел специальную скобу, под крылом, для защиты пилота

От удара, в случае не выхода планера из пикирования, во время полета…

Только сам Лилиенталь этой скобой в последнем в жизни полете пренебрег

Или, вероятно, ею воспользоваться по обстоятельствам не смог.

Лилиенталь в 1896 году погиб. Спускаясь на планере при сильном ветре,

Он разбился, упав с роковой высоты около 15 метров.

Профессор Жуковский при жизни относился к Лилиенталю с уважением.

Он считал его полеты выдающимся в аэронавтике достижением.

Он приобрел его планер, верный воздухоплавательной идее своей,

Который в Москве в музее Жуковского сохранился до наших дней.

«Стандартный» планер Лилиенталя

Николай Жуковский

Кстати, Жуковский, увлеченный «характером летания»,

Лично знакомится, будучи за границей, с планеристом Лилиенталем.

Его книга «Полет птиц, как основа искусства летания»

Станет для Жуковского настольной, достойной внимания.

Наконец, Жуковский подтвердил в исследовательском плане

Значение опытов, проделанных Лилиенталем, для победы аэроплана.

Жуковский считал, исходя из известной многолетней практики,

Летательный аппарат Лилиенталя выдающимся событием в аэронавтике.

И успехами американских планеристов ознаменовалось начало XX века.

Уилбер и Орвилл Райты показали в аэронавтике возможности человека.

Изучив опыт, накопленный в строительстве летательных аппаратов,

Они пришли к выводу, как именно управлять планером надо…

Уилбер Райт

Орвилл Райт

Братья Райт, наблюдая за полетом птиц, и особенно сарычей,

Сошлись во мнении, что летчик не за счет перемещения массы своей

Должен управлять в полете планером, как ранее было,

А используя на подвижном крыле созданные им аэродинамические силы.

В 1900 году братья Райт построили биплан. Планеристам на удивление,

Он имел перекашивание крыла и был без хвостового оперения.

Впереди коробки крыльев руль высоты размещался.

И летчик на нижнем крыле по мысли конструкторов располагался…

Планер сделали из сосны и обшивки. Весил он 22 килограмма.

Размах крыльев 5,2 метра и, как ни были его творцы упрямы,

От пилотируемого полета на нем вначале они отказались,

Но беспилотное испытание биплана на побережье Атлантики состоялось.

Планер, как оказалось, имел низкую подъемную силу крыла.

Лишь в процессе испытаний уверенность к братьям Райт пришла.

С летчиком, лежащим на нижнем крыле, два ассистента планер разгоняли

На спуске, против ветра… И до взлета ассистенты планер на руках держали…

Полеты были недолгими, около двух минут, и планеристу везло.

Посадку планер осуществлял, как известно, на крыло.

Так как аэродинамические качества планера в улучшении нуждались,

То работы братьев Райт по усовершенствованию конструкции продолжались.

Планер братьев Райт

В 1901 году братья Райт в творческих поисках решения лучшего

Построили новый планер, гораздо крупнее предыдущего.

Вес планера был 45 килограмм, размах крыла к 6 метрам приближался…

Однако конструкция не удовлетворяла создателей. Планер быстро снижался…

Планером оказалось трудно управлять, наслаждаясь полетом…

У него, в сторону опущенного крыла, были проблемы с поворотом.

В дальнейшем с этим явлением удалось разобраться…

Оно в аэродинамике «рысканием» стало называться.

Явление «рыскания» возникает при отклонении на конце крыла элеронов.

С увеличением угла атаки крыла согласно аэродинамики законам

Появляется стремящееся развернуть планер дополнительное сопротивление

В противоположное от наклона крыла направление…

Но, как ни улучшали Райты конструкцию своего планера, не секрет -

Причем максимальная дальность полета при благоприятном ветре

Составляла в одном из полетов управляемого планера всего 118 метров.

И прежде чем приступить к строительству очередного планера, критически

Братья Райт, в сконструированной ими трубе аэродинамической,

Интенсивно и целеустремленно, как современники отмечали,

Всевозможные профили и формы крыла летательного аппарата изучали.

И к 1903 году они, более удачную форму крыла определив, взяли

И свою систему управления планером запатентовали,

Где совместно действовали перекашиваемое крыло в движении

И поворачивающийся вертикальный руль направления.

Запатентованная Райтами система управления планером, надо признать,

Позволяла планеристу правильно разворот с креном совершать.

За 1902 год более тысячи полетов на планере братья Райт совершили,

А лучшими, до 70 секунд по продолжительности, полеты в 1903 году были.

И они поняли, что в отличие от балансирных планеров, достойных интереса,

Аэродинамические свойства их аппарата не зависят от размеров и веса…

Аэродинамический способ управления биплана, за ветром в охоте,

Позволял делать его более устойчивым и маневренным в полете.

Система управления на планере братьев Райт

Эскиз аэроплана «Флайер-I»

Позднее братья Райт придут к выводу, и не без сожаления,

Что в конструкции планера они ошибочно отказались от хвостового оперения.

И все же вклад братьев Райт в историю планеростроения -

Это создание для планера работающей схемы аэродинамического управления.

Теперь, от безмоторного планера к рождению самолета остался один шаг…

Мысль о создании самолета зародилась у братьев в 1902 году. И зная, что и как,

Опасаясь конкурентов и увлеченные этой идеей, поверьте,

Уилбер и Орвилл Райты держали свой проект, как могли, в секрете…

За несколько месяцев упорного труда, ясно представляя себе цель,

Братья построили четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель

Мощностью 12 лошадиных сил и с водяным охлаждением -

Вариант облегченного автомобильного двигателя по исполнению.

При создании пропеллера братья Райт подкрепили свои решения

Выводами, которые сделали, проводя аэродинамические наблюдения…

Цепная передача, соединяющая винты с двигателем, необходимой стала,

Она в несколько раз уменьшить частоту вращения пропеллеров позволяла.

Аппарат братьев Райт напоминал планер с увеличенными размерами крыла

И двойными поверхностями рулей. И еще в том его оригинальность была,

Что, как и на планере, руль направления автоматически отклонялся

В момент перекашивания крыла, под которым остов полозьев располагался.

Итак, братья Райт биплан с двумя толкающими пропеллерами изготовили,

Которые вращались в разных направлениях, как они обусловили…

Двигатель установили на нижнем крыле и, при необходимости вроде,

Управление перекашиванием крыла пилот осуществлял движением… бедер.

И расположенные перед пилотом рычаги, для удобства, а не для красоты,

Служили для включения двигателя и управления рулем высоты.

Причем летательный аппарат, используя рельс, иному не быть,

Должен был против ветра предполетный разбег свой осуществить…

Рельс длиной восемнадцать метров, как стрела, деревянный,

Обшитый добротно железом… Исторический путь в небо желанный

Для летательного аппарата с установки на тележку начинался…

Тележка разгонялась по рельсу, и при взлете аэроплан от нее отделялся…

Это случилось в Америке, в Китти Хок. «Флайер-I» они аэроплан назвали.

В первом полете «Флайер-I» продержался в воздухе 3,5 секунды всего,

Пролетев при этом, на небольшой высоте, 32 метра, не более того…

Аэроплан «Флайер-I» в полете

Над ликующей, изумленной толпой совершили новые старты.

Они на биплане «Флайер-I» поочередно успешно летали…

И в истории воздухоплавания американцы пионерами мировой авиации стали.

А самый дальний полет на 260 метров за 59 секунд Уилбер Райт осуществил,

И что будущее за аэропланом – этот факт авиаторов окончательно убедил.

Но власть имущие в России к аппаратам тяжелее воздуха были безучастны.

И планерами, как и аэропланами, в России занимались одни энтузиасты…

В России планеризм возник с первыми попытками постройки аэроплана,

Ведь мысль конструкторская работала плодотворно неустанно.

И пионером воздухоплавания на безмоторных планирующих аппаратах,

Пожалуй, был доктор из Симферополя Арендт – верный мечте крылатой.

В 1888 году он выпустил труд, которым Россия могла бы гордиться:

«О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц».

Николай Арендт разработал планер с профилированным крылом.

Он придумал также оригинальный и полезный тренажер притом.

На тренажере Арендта должны были обучаться будущие планеристы.

Но в России всегда путь любого прогрессивного новшества был тернистым…

И найти понимание среди соотечественников Арендту не удалось.

А спустя годы многим русским летчикам начинать с планера пришлось.

Да и ученому Жуковскому одна замечательная мысль принадлежит,

Смысл ее в том, что путь в авиацию человечества через планеризм лежит,

Где можно первоначальные конструкторские навыки приобретать

И на летательном аппарате тяжелее воздуха чувство полета испытать.

Николай Жуковский

Профессор Делоне со студентами

Жуковский развил в воздухоплавании свою идею ученого-новатора -

В 1896 году он создал в Москве «Кружок планеристов экспериментаторов».

К тому же в Киеве профессор Делоне и кружок планеристов организовал,

И брошюру, описывающую устройство планера, и как его строить, издал.

А одним из первых русских планеристов-практиков Арцеулов был.

Еще в 1907 году он планер-балансир, как у Шанюта – Херринга, соорудил.

Планер имел неподвижное крыло прямоугольного очертания и не только,

И диагональную систему расчалок, лонжероны, нервюры и стойки.

Планер-биплан Шанюта – Херринга

Константин Арцеулов

На планере-балансире, как повествовала тогда пресса сама,

Константин Арцеулов совершал полеты в пригороде Севастополя, с холма,

Хотя, из-за недостаточной его устойчивости, как конструктор говорит,

При приземлении, при порывистом ветре, планер-балансир был разбит.

Позже Арцеулов построил еще три планера благодаря своей настойчивости.

Один из планеров имел приспособление для автоматической устойчивости.

Для Арцеулова 1912–1913 годы – это удачных полетов пора.

Он прошел путь от планериста до выдающегося летчика и конструктора.

Также к пионерам безмоторного полета в России, и это не ново,

Надо отнести и учащегося Тбилисской гимназии Александра Шиукова.

Весной 1908 года ему удалось построить планер, как будто

Он представлял собою видоизмененный тип планера Шанюта.

Планер имел бипланный хвост, прикрепленный к коробке сзади

С помощью четырех тонких планок и проволочных расчалок, кстати.

Общая площадь несущих поверхностей, подвластных ветру,

У планера Шиукова примерно равнялась 18 квадратным метрам.

Но в первой попытке полета планер на землю неудачно спикировал…

Правда, Шиуков проявил волю и быстро планер отремонтировал,

Ему удалось на своем планере за 35 метров даже успешно пролететь…

Планер-биплан Шанюта

В 1909 году Шиуков полууправляемый планер-биплан создал.

Коробке крыльев он в поперечном сечении форму V придал.

Конструктивно планер Шиукова элеронами был снабжен

И монопланным хвостом, с двумя килями, для маневренности наделен…

У планера в одной ручке было сосредоточенно управление,

Она руль высоты и элероны приводила в движение.

Планер запускался как змей и буксировался людьми. И по отчетам,

Опыты с планером проводились Шиуковым в апреле-мае 1909 года.

Все же планеризму в России нелегко было технически развиваться:

Блюстители порядка чинили препятствия. И нетрудно догадаться,

Что не успел Шиуков первые несколько полетов на своем планере совершить,

Как явились полицейские власти и потребовали полеты отменить.

И только после мытарств во властных структурах, где чванство без границ,

Шиукову разрешили заниматься планеризмом, «но без участия третьих лиц».

В 1910 году в России приняли правило о занятии воздухоплаванием дерзкое:

«Полет и спуск летательного аппарата производить при полицейском».

Впоследствии Шиуков построил еще два планера, удачных вполне…

Один типа «Утки» с загнутыми вверх концами крыльев, другой типа «Делоне».

Планер типа «Утки» довольно устойчивым в полете был,

И его конструкцию Шиуков в будущем в основу самолета «Канар» заложил.

Самолет «Канар» Шиукова

Октав Шанют

К тому же планер типа «Шанюта» в 1908 году, не без трудностей как будто

Сделали в Учебном воздухоплавательном парке для взлета от катапульты…

Планерист размещался в ивовой корзине, лежа и, как очевидец говорит,

Корзина устанавливалась по оси планера. Но во время опытов он был разбит.

Однако планеризм в России свою незабываемую историческую роль сыграл.

Он много мужественных и сильных духом пилотов для авиации воспитал.

Особенно важным было для будущего воздухоплавания в Отечестве

То, что планеризм через воздухоплавательные кружки охватил студенчество.

Но полицейские правила в России для планеристов в целом

Не могли не охладить пыл даже истинных энтузиастов этого дела.

И после 1912 года, как стали свидетели событий замечать,

Глава 11. Суд Суд как суд. Обычный советский. Всё было предрешено заранее. После двух заседаний в июне 1986 г. МВТС под председательством академика А. П. Александрова, где доминировали работники Министерства среднего машиностроения - авторы проекта реактора, была объявлена