Продление срока службы подвижного состава - технология ресурсосбережения - транспортная газета евразия вести. Положение о продлении сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств – участников соглашений о совместном использовании грузовых и р
Правительство опубликовало постановление №737 «О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации», предполагающий обязательную сертификацию вагонов с продлением срока службы и подлежащих дальнейшей эксплуатации. Изменения были приняты и подписаны премьер-министром Дмитрием Медведевым.
Кабинет министров утверждает и ежегодно уточняет единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единый перечень продукции, подлежащей декларированию соответствия. В эти перечни были добавлены грузовые вагоны, прошедшие модернизацию с продлением срока службы и подлежащие дальнейшей эксплуатации.
Со 2 августа 2014 года вступил в силу технический регламент Таможенного союза (ТР ТС) «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Нормы регламента предполагают, что эксплуатация грузового подвижного состава прекращается при достижении назначенного срока службы. Продление этого срока возможно только при его модернизации с последующей сертификацией как на вновь изготовленную продукцию.
Руководитель информационно-аналитического департамента НП «Объединение вагоностроителей» Станислав Золотарёв рассказал, что на грузовые вагоны, допускающиеся к процедуре модернизации с продлением назначенного срока службы (если это не предусмотрено конструкторской документацией на них), должна быть разработана соответствующая ремонтная документация. При этом вагону присваивается новая модель или модификация. Кроме того, принятие постановления правительства об обязательной сертификации вагонов при установлении нового срока службы предотвратит проведение недобросовестной и фиктивной процедуры продления.
Как отмечают в ОАО «РЖД», под действие постановления попадают не только грузовые вагоны, но и пассажирские, вагоны локомотивной тяги, пожарные поезда, мотор-вагонный подвижной состав, а также все колёсные пары. Сама сертификация расходов не потребует, однако схема, по которой она будет проводиться, повлечёт для компании расходы в миллиарды рублей.
«Эти изменения повлекут за собой большую финансовую нагрузку, поскольку теперь любой вагон с продлением срока службы будет проходить модернизацию, - рассказал начальник отдела технологии ремонта и эксплуатации грузовых вагонов проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Сергей Клобуков . - На мой взгляд, один из вариантов обновления - смена кузова. В этом случае не придётся второй раз проводить сертификацию старого вагона и, соответственно, снизится цена, поскольку придётся платить только за кузов».
По мнению Сергея Клобукова, сертифицировать вагон во второй раз не имеет смысла. Процедуру можно было бы заменить проведением типовых испытаний, что существенно снизит затраты. Операторы также указывают на огромные затраты, если сертификация будет проходить в предложенном варианте.
«Безусловно, такое решение отвечает только интересам вагоностроительной отрасли, - говорит генеральный директор ОАО «Федеральная грузовая компания» Виталий Евдокименко . - По оценке специалистов, совокупные затраты на процедуру продления срока службы через модернизацию с последующей сертификацией составят около 152,4 млрд руб. (ОАО «ФГК» нужно будет модернизировать 45 тыс. единиц подвижного состава на сумму порядка 30 млрд руб.), что в итоге сделает такой вариант продления экономически нецелесообразным».
В результате наступит необходимость списания в ближайшие три года около 300 тыс. грузовых вагонов различных видов собственности (в том числе принадлежащих государственным ведомствам), из них 65 тыс. вагонов ОАО «ФГК», указывает Виталий Евдокименко.
Расчёты компании показывают, что выбытие такого количества вагонов приведёт к сокращению заказов на ремонт вагонов с продлением срока службы, к закрытию 40 ремонтных предприятий и сокращению более 15 тыс. работников, преимущественно в экономически неблагополучных районах Сибири и Дальнего Востока. Это повлечёт за собой также снижение инвестиционной привлекательности вагоноремонтных предприятий в период завершения реформирования вагоноремонтного комплекса.
Кроме этого, возникает риск дефицита отдельных видов грузовых вагонов для обслуживания и содержания железнодорожной инфраструктуры, острый дефицит вагонов-транспортёров для сложных грузов, в первую очередь Росатома.
Возможность продления срока службы грузовым вагонам путём проведения модернизации с последующей их сертификацией ставит перевозки в грузовых вагонах российских операторов в заведомо неравные рыночные условия. Продление срока службы грузовых вагонов только через модернизацию будет иметь обязательный характер на территории России и не будет обязательной нормой в Белоруссии и Казахстане. Государства СНГ - не члены Таможенного союза - будут применять действующее Положение о продлении срока службы.
Виталий Евдокименко полагает, что, учитывая масштаб сети РЖД и величину вагонного парка, для выполнения постановления правительства на территории нашей страны должен действовать введённый решением ЕЭК (Евразийская экономическая комиссия) двухлетний переходный период по реализации положений Технических регламентов Таможенного союза. Этот период позволит в плановом порядке подготовить вагоноремонтные предприятия и нормативно-техническую документацию к проведению процедур по модернизации грузовых вагонов с обязательной сертификацией. Но постановление № 737 введение такого периода не предусматривает. Его отсутствие практически не даёт возможности подготовить ремонтные предприятия к сертификации и проведению модернизации подвижного состава.
Массовая утилизация вагонов в краткосрочном периоде приведёт к искусственному повышению спроса на железнодорожный подвижной состав, что подтолкнёт вагоностроителей к быстрому росту производства и повышению рыночной стоимости вагона. И есть реальный риск, что парк будет пополняться за счёт морально устаревших моделей вагонов. Эти опасения не беспочвенны, так как сегодня доля вагонов нового поколения с улучшенными технико-экономическими характеристиками не превышает 1%, хотя возможность их производства существует с 2008 года.
Всё это окажет негативное влияние на экономику смежных отраслей и ускорит рост инфляции. Но за пять лет парк вагонов будет восполнен до необходимого уровня, потребность в новых вагонах значительно снизится, что снова приведёт к стагнации вагоностроительной отрасли.
Заместитель генерального директора ЗАО «Русагротранс» Борис Мирончик считает, что данная ситуация крайне негативно скажется на парке вагонов.
«Дело в том, что часть вагонов будет отвлекаться на передислокацию, для проведения испытаний, сертификации, и, таким образом, не будет эффективной работы, - предполагает Борис Мирончик . - Соответственно, возрастут расходы. Размер затрат сейчас, наверное, мало кто сможет точно подсчитать, но в итоге всё ляжет на плечи грузовладельцев».
СТО РЖД 1.09.009-2008
СТАНДАРТ ОАО "РЖД"
Специальный подвижной состав
Порядок продления назначенного срока службы
Дата введения - 2009-01-01
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает порядок продления срока эксплуатации единиц специального подвижного состава (далее - СПС), назначенный срок службы которых истекает или истек.
При продлении срока эксплуатации СПС необходимо соблюдать требования нормативных документов федеральных органов исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, а также локальных документов ОАО "РЖД".
Настоящий стандарт распространяется на:
Самоходные и несамоходные путевые машины, применяемые при текущем содержании, ремонтах и реконструкции железнодорожного пути, при доставке материалов верхнего строения пути к месту производства работ и очистке пути от снега и засорителей;
Вагоны сопровождения, переоборудованные из рефрижераторных вагонов и вагонов пассажирского типа в соответствии с утвержденной установленным порядком проектной документацией (турные);
Специальные грузовые вагоны, используемые в хозяйстве пути: хоппер-дозаторы, думпкары, платформы, используемые в составах для засорителей, для перевозки рельсовых плетей, стрелочных переводов.
Настоящий стандарт не распространяется на рабочие органы путевых машин, сменные узлы и детали СПС (автосцепное, автотормозное оборудование, тележки), которые проходят контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт в соответствии с действующей технической документацией и, при необходимости, заменяются в установленном порядке.
Настоящий стандарт не распространяется на крановые механизмы стреловых и портальных кранов на железнодорожном ходу, используемые в путевом хозяйстве и при аварийно-восстановительных работах.
Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД".
Действие настоящего стандарта в части обязательных требований к сторонним организациям, вытекающих из данного стандарта, должно оговариваться в договорах с ОАО "РЖД" в установленном порядке.
2. Нормативные ссылки
ЦД - цветная дефектоскопия (капиллярный метод)
5. Общие положения
5.1. Критерием для установления возможности продления назначенного срока службы СПС является наличие у него остаточного ресурса (или возможность его возобновления), оцениваемого в процессе его технического диагностирования.
Срок службы СПС назначается при проектировании и отражается в технических условиях на СПС.
5.2. Техническое диагностирование СПС осуществляется по методикам, определяющим последовательность операций по диагностированию и оценке остаточного ресурса конкретных типов и моделей СПС с учетом специфики их эксплуатации.
5.3. По результатам технического диагностирования устанавливается вид ремонта, после выполнения которого возможно продление срока службы. Продление срока службы без проведения ремонтных работ не допускается.
5.4. В части организации работ по продлению срока службы специальный подвижной состав в зависимости от условий их эксплуатации разделяется на три группы:
5.7. Назначенный срок службы при достижении, которого, СПС подлежит списанию или продлению срока службы в соответствии с настоящим стандартом, определяется техническими условиями завода изготовителя на конкретный тип и модель СПС.
5.8. Документом, определяющим новый срок службы и вид обязательного ремонта, после выполнения которого он назначается, является Техническое решение. Образец формы Технического решения приведен в приложении .
5.9. Отсчет нового срока службы СПС устанавливается от даты выдачи Технического решения на продление его срока службы.
5.10. Организация-исполнитель несет ответственность за объективность, достоверность, обоснованность, полноту проведенного технического диагностирования СПС, предъявляемого к диагностированию с целью продления срока службы, а также за правильность выбора вида и объема назначаемого ремонта и нового срока службы СПС, установленного Техническим решением.
6. Технология проведения работ по продлению срока службы СПС
6.1. Первоначально для СПС, которому предполагается продлить срок службы, проводится анализ его конструкторской документации, изучение интенсивности условии его эксплуатации, анализ механизмов повреждений, выявление параметров, определяющих техническое состояние, и оценка надежности СПС при его эксплуатации.
6.2. При положительном решении о возможности продолжения дальнейших работ по продлению срока службы проводится техническое диагностирование СПС.
6.3. Техническому диагностированию подвергается каждый СПС, проходящий процедуру установления нового назначенного срока службы.
6.4. Методики технического диагностирования СПС должны содержать: перечень и объем работ по техническому диагностированию; технологию проведения работ по техническому диагностированию; порядок проведения этих работ; требования к использованию средств неразрушающего контроля; порядок проверки элементов металлических конструкций одним из видов неразрушающего контроля; порядок проверки качества соединений элементов конструкций (сварных, болтовых, шарнирных и других); порядок проведения измерения (оценки) остаточных деформаций основных несущих элементов СПС (в основном рамы СПС).
6.5. Техническое диагностирование СПС проводится с целью выявления повреждений, степени коррозии несущих деталей и узлов в эксплуатации для оценки возможности дальнейшей их эксплуатации, необходимости и степени ремонта или исключения из парка СПС. Диагностированию должны подвергаться работоспособные, находящиеся в эксплуатации единицы СПС. Допускается проводить диагностирование СПС непосредственно на ремонтном предприятии при проведении планового ремонта до начала его проведения.
6.6. Первым этапом технического диагностирования является визуальный осмотр несущих элементов металлических конструкций с целью определения:
Видимых трещин, изломов, изгибов, вмятин, зазоров и возможных повреждений:
Резкого изменения сечений;
Состояния сварных швов, особенно выполненных в процессе предыдущего ремонта;
Косвенных признаков трещин в основном металле, сварных швах и околошовной зоне;
Механических повреждении, расслоения основного металла.
6.7. При положительных результатах предыдущих этапов работ по техническому диагностированию проводится следующий этап, а именно толщинометрия основных несущих элементов конструкции СПС с целью выявления зон и степени изменения (уменьшения) толщины элементов металлоконструкций, которые могут возникать вследствие деформаций, коррозионного или абразивного воздействия внешней среды и рабочих органов путевой машины.
6.8. Целесообразность проведения неразрушающего контроля (НК) в соответствии с ГОСТ 7512 , ГОСТ 14782 , ГОСТ 21105 , ГОСТ 23055 , ГОСТ 18442 , ГОСТ 28702 , его объем и методы (УЗК, РК, МПК, ЦД), а также необходимость проведения расчета напряженно-деформированного состояния несущих частей СПС устанавливает организация-исполнитель, производящая работы по техническому диагностированию.
6.9. Решение о проведении разрушающего контроля (в т.ч. металлографии), назначенного организацией-исполнителем в процессе технического диагностирования, согласовывается с собственником СПС.
6.10. При проведении технического диагностирования следует соблюдать требования по охране труда:
Специалисты, проводящие техническое диагностирование СПС, перед проведением работ должны проходить инструктаж по технике безопасности и охране труда с соответствующей регистрацией в установленной учетной документации на предприятии владельца обследуемого СПС;
СПС, которому проводится техническое диагностирование, ограждается запрещающими сигналами в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог (1);
Все работы по техническому диагностированию производятся не менее чем двумя работниками, один из которых находится в зоне, обеспечивающей обзор прилегающей территории и железнодорожных путей и позволяющей своевременно выявить потенциальную опасность и предупредить остальных работников;
Запрещается проведение работ на крыше и других выступающих вверх частях СПС, находящегося на электрифицированном участке пути.
В случае когда имеются дополнительные требования безопасности, связанные с обслуживанием диагностического оборудования и средств измерений, таковые должны быть отражены в соответствующем разделе методик технического диагностирования СПС.
При работах по подготовке к испытаниям, связанных со сборкой измерительных схем, персонал обязан соблюдать правила техники безопасности по эксплуатации электроустановок.
6.11. Применяемые средства измерений и испытательное оборудование должно быть поверено (калибровано) или аттестовано в установленном порядке.
6.12. Технология проведения работ по продлению срока службы СПС включает проведение контрольных испытаний для каждого типа (модели) СПС.
6.13. Минимальный объем контрольных испытаний должен включать в себя следующие виды испытаний:
Статические;
На соударение.
6.14. Критерием отбора данного типа СПС для проведения контрольных испытаний является его техническое состояние, определяемое наиболее неблагоприятным сочетанием следующих факторов: максимальные допускаемые повреждения несущих конструкций СПС, минимальные толщины основных несущих элементов СПС, срок и интенсивность эксплуатации (наработка).
6.15. Допускается не проводить контрольные испытания, а оценить остаточный ресурс СПС по результатам проведенного технического диагностирования и на основе ранее проведенных испытаний аналогичных моделей и условий эксплуатации обследуемой партии СПС.
6.16. Техническое диагностирование грузоподъемных машин (кранов), а также канатов, блоков, барабанов и крюков путевых машин осуществляется по отдельным методикам организациями, имеющими лицензию Госгортехнадзора России или территориальных организаций Госгортехнадзора.
7. Организация работ по продлению срока службы СПС
7.1. Возможность назначения нового срока службы после завершения, назначенного при предыдущем диагностировании срока службы (повторное диагностирование) определяется техническим состоянием СПС, требованиями безопасной эксплуатации и экономическими факторами.
7.2. Выявленные при техническом диагностировании неисправности и повреждения должны устраняться при проведении ремонтов, вид и объем которых устанавливается по результатам диагностирования.
7.3. Срок службы СПС устанавливается после проведения ремонта, назначенного "Техническим решением", а для СПС, подлежащего КВР (КРП), на основании проектной документации на КВР (КРП).
7.4. Работа по установлению нового назначенного срока службы СПС начинается с составления заявки на проведение работ по продлению срока службы СПС, которая подписывается представителем организации, в хозяйственном ведении (в собственности) которой находится этот СПС, а для вагонов - также представителем депо станции приписки вагонов. В заявке указываются условия использования (эксплуатации) СПС (для грузовых вагонов - род перевозимого груза; для пассажирских вагонов служебно-технический, служебный, прочий; для путевых машин - для каких путевых работ они предназначены согласно ТУ на СПС или ТУ на переоборудованное СПС в процессе его модернизации).
7.5. Железнодорожная администрация (для путевых машин - владелец инфраструктуры) рассматривает заявку и направляет ее в организацию-исполнитель с целью проведения работ по установлению возможности продления срока службы СПС и необходимого для этого вида и объема ремонта.
7.6. Собственник СПС заключает договор с организацией-исполнителем на проведение комплекса работ по продлению срока службы СПС.
7.7. Организация-исполнитель, после заключения договора с собственником, проводит работы по техническому диагностированию СПС.
8. Порядок установления нового назначенного срока службы СПС
8.1. Работы по продлению срока службы СПС, относящихся к первой группе (), осуществляет организация-исполнитель, имеющая право на проведение работ в соответствии с Положением о продлении сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств - участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении. Допускается продлевать срок службы СПС этого типа при проведении плановых видов ремонтов, а именно ДР или КР.
8.2. Организация-исполнитель готовит Техническое решение по форме, приведенной в приложении . Техническое решение вступает в силу только с момента выполнения назначенного ремонта и передачи в ИВЦ ЖА информации в форме сообщения о выходе вагонов из ремонта установленного образца или нового технического паспорта установленной формы.
8.3. Порядок продления срока службы СПС, которые отнесены ко второй группе (), состоит в следующем.
Собственник СПС и представитель организации, осуществляющей техническое обслуживание СПС, готовят заявку по форме, приведенной в приложении .
Отбор СПС и направление его в организацию-исполнителя для проведения работ по продлению срока службы определяет организация, обслуживающая эти вагоны, и собственник СПС. Организация-исполнитель проводит работы по установлению нового назначенного срока службы в соответствии с Руководством по установлению нового назначенного срока службы вагонам пассажирского типа, согласованного ОАО "РЖД" и утвержденного 27.10.2007 Федеральным агентством на железнодорожном транспорте Министерства транспорта РФ.
Организация-исполнитель проводит техническое диагностирование СПС и готовит Техническое решение на продление срока СПС по форме, приведенной в приложении . Техническое решение согласовывается железнодорожной администрацией.
Ремонтное предприятие не может приступить к ремонту СПС без Технического решения, в котором указывается вид назначаемого ремонта.
8.4. Порядок проведения работ по продлению срока службы СПС, отнесенных к третьей группе (), следующий.
8.4.1. Решение о необходимости проведения работ по продлению срока службы СПС принимает собственник СПС и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС.
В случае если собственник и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС, принимают решение о проведении КВР (КРП) с целью продления срока службы, заявка не оформляется, а формируется комиссия под председательством ответственного представителя владельца инфраструктуры в составе представителей эксплуатирующей организации, организации, осуществляющей техническое обслуживание СПС, организации, производящей ремонт СПС, ревизора по безопасности движения дороги приписки СПС.
8.4.2. Решение о назначении КВР (КРП) СПС оформляется в виде акта (разрешения), который утверждается владельцем инфраструктуры (далее - Акт). Форма Акта приведена в приложении . В Акте должны быть указаны условия использования (эксплуатации) СПС, например: при выполнении ремонта пути; доставки к месту ремонта пути материалов ВСП, людей, транспортирования груза от производителя до базы складирования или к месту производства работ (в этом случае указать род перевозимого груза).
8.4.3. Ремонтное предприятие может производить КВР (КРП) при наличии у него утвержденной установленным порядком проектной документации на КВР (КРП). Организация работ по проведению КВР (КРП) каждого типа СПС на ремонтном предприятии должна быть осуществлена в соответствии с действующим порядком постановки продукции на производство по ГОСТ Р 15.201 .
8.4.4 После проведенного КВР (КРП) ремонтное предприятие готовит Техническое решение о назначении нового срока службы СПС. Техническое решение утверждает руководитель ремонтного предприятия. Образец Технического решения на продление срока службы после проведения КВР (КРП) приведен в приложении .
Назначенный срок службы после КВР (КРП) устанавливается согласно ТУ на КВР (КРП) СПС, но он не может превышать более чем вдвое срок службы, который был назначен при проектировании СПС в соответствии с ТУ на этот тип СПС.
8.4.5 Если собственник и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС, допускают возможность продления срока службы СПС после иного, чем КВР (КРП), вида ремонта, они готовят заявку и направляют ее владельцу инфраструктуры, который направляет ее в организацию-исполнитель для выполнения работ по техническому диагностированию СПС. Организация-исполнитель, проводившая техническое диагностирование, может назначить иной, кроме КВР (КРП), вид ремонта (КР, C1, С2, Т), после которого срок службы СПС может быть продлен на срок не более чем 0,5 от срока от постройки машины до первого капитального ремонта в соответствии с ПНР (3). В этом случае Техническое решение утверждает организация-исполнитель.
8.4.6. Сменные узлы СПС (тележки, автосцепное оборудование, рабочие органы путевой машины и т.п.) продлению не подлежат и осматриваются и заменяются в плановом порядке, установленным документацией на ремонт и техническое обслуживание этих узлов.
8.4.7. Условием вступления Технического решения в силу является дата внесения в паспорт СПС вида проведенного ремонта и нового назначенного срока службы.
8.5. Ремонтное предприятие не вправе приступить к проведению работ по ремонту СПС с целью продления срока службы без наличия у него Технического решения о продлении срока службы СПС с установленным организацией-исполнителем видом ремонта или акта комиссии о необходимости проведения КВР (КРП).
8.6. Ремонтные предприятия, выполняющие работы на основании Технического решения, выданного организацией-исполнителем, несут ответственность за полноту и качество выполненного вида ремонта, определенного организацией-исполнителем, устранение выявленных при диагностировании неисправностей, достоверность и своевременность информации, отмечаемой в паспорте СПС.
8.7. Ввод информации о продлении срока службы СПС в базу данных ИВЦ ЖА осуществляется в соответствии с требованиями, устанавливаемыми нормативными документами Министерства транспорта РФ (4), (5).
Приложение А
Форма
Заявки
на проведение работ по установлению нового назначенного
срока службы СПС в железнодорожную администрацию
|
ЗАЯВКА (указывается тип СПС) _______________________________________________________________________ (полное название предприятия-владельца, его реквизиты, адрес, контактные телефоны и факс)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приложение Б
"Специальный подвижной состав.
Порядок продления назначенного срока службы"
Форма
Технического решения
о продлении срока службы СПС
|
СОГЛАСОВАНО: |
УТВЕРЖДАЮ: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железнодорожная администрация |
Руководитель |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Должность _____________ Ф. И. О. (подпись) |
Должность _____________ Ф. И. О. (подпись) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
"______" _____________ 20__ г. |
"______" _____________ 20__ г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ № ______ о продлении срока службы СПС, принадлежащих ____________________________ (полное название предприятия-владельца) На основании технического диагностирования СПС ____________________________ (организация-исполнитель) назначает вид и объем необходимых ремонтных работ и после их выполнения продлевает срок службы следующим СПС (___________ единиц):
Сменные детали и узлы СПС заменяются (подлежат ремонту) в плановом порядке и по данному техническому решению продлению не подлежат. Техническое решение вступает в силу с ______________________________________ Приложение: Отчет о результатах обследования технического состояния (технического диагностирования, проведенных испытаний). |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приложение В
к Стандарту ОАО "РЖД"
"Специальный подвижной состав.
Порядок продления назначенного срока службы"
АКТ
(РАЗРЕШЕНИЕ)
Комиссия, образованная на основании _______________________________________
указывается № распоряжения, приказа и т.п.
считает возможным на основе результатов обследования разрешить проведение капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта КВР (КРП) следующих СПС
(указывается собственник СПС)
|
№ п/п |
Номер СПС |
Тип и модель |
Дата постройки (год, месяц, число) |
Дата (год, месяц последнего проведенного ремонта) |
Условия использования |
Примечание |
|
|
Текущий (деповский) |
Капитальный |
||||||
Члены комиссии:
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ № _____
о продлении срока службы СПС после выполнения им капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта и принадлежащих:
___________________________________________________________________________
(полное наименование собственника или эксплуатирующей организации СПС)
На основании проведенного капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта
___________________________________________________________________________
(полное наименование ремонтного предприятия)
продлевается срок службы следующим СПС (_____________ единиц):
|
№ п/п |
Номер СПС |
Тип и модель |
Дата постройки (год, месяц, число) |
Номер проектов, ТУ, руководства по КВР (КРП) |
Срок службы продлен до год, месяц, число |
Условия использования СПС |
Дата проведения ремонта |
Сменные детали и узлы СПС заменены (отремонтированы) в плановом порядке.
Техническое решение вступает в силу с ______________________________________
(указывается условие вступления
технического решения в силу)
|
Заместитель
директора ремонтного |
_________________ (подпись) |
|
|
Ответственный исполнитель за ремонт СПС |
Наименование документа |
Дата утверждения |
|
1. Методика обследования технического состояния и износа хоппер-дозаторов с просроченным назначенным сроком службы |
24.06.97 с изменениями 25.09.2000 |
|
|
2. Методика проведения контрольных испытаний хоппер-дозатора с истекшим назначенным сроком службы |
30.04.99 |
|
|
3. Методика обследования технического состояния вагонов-самосвалов (думпкаров) инвентарного парка хозяйства пути МПС РФ |
28.12.99 |
|
|
4. Методика обследования технического состояния платформ, используемых в специальных составах для засорителей |
12.05.2000 |
|
|
5. Методика технического диагностирования снегоуборочной и снегоочистительной техники с целью продления срока ее полезного использования |
30.11.2000 |
|
|
6. Методика обследования технического состояния рам автомотрис АС1 А2 |
12.05.2006 |
|
|
7. Методика обследования технического состояния рамы дрезины ДГКу (52398437-002-0196.000.01 М) |
19.02.2007 |
|
|
8. Руководство по установлению нового назначенного срока службы вагонам пассажирского типа |
27.10.2007 |
|
|
9. Капитальный (капитально-восстановительный) ремонт с продлением срока полезного использования хоппер-дозаторов ТУ-03-52398437-2004 |
2004 год |
|
|
10. Капитальный (капитально-восстановительный) ремонт с продлением срока полезного использования думпкаров, применяемых в хозяйстве пути ТУ-02-52398437-2004 |
2004 год |
|
|
11. Капитальный (капитально-восстановительный) ремонт с продлением срока полезного использования платформ, применяемых в хозяйстве пути ТУ-04-52398437-2004 |
2004 год |
|
|
12. Капитально-восстановительный ремонт: "Поезд снегоуборочный СМ 2" ТУ 2398437-001-81.211 УКВР |
2001 год |
|
|
13. Капитально-восстановительный ремонт: "Дрезина ДГКу" ТУ 8437-002-0196.000.00 УКВР |
2004 год |
|
|
14. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР-02. |
2005 год |
|
|
Руководство по капитально-восстановительному ремонту 2398437-006-023.00.00.000 РКВ |
||
|
15. Машина выправочно-подбивочно-отделочная ВПО-3000. |
2005 год |
|
|
Технические условия на капитально-восстановительный ремонт ВПО 00.00.00 УКР |
||
|
16. Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М. |
2006 год |
|
СТО РЖД 1.09.009-2008
СТАНДАРТ ОАО "РЖД"
Специальный подвижной состав
Порядок продления назначенного срока службы
Дата введения - 2009-01-01
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает порядок продления срока эксплуатации единиц специального подвижного состава (далее - СПС), назначенный срок службы которых истекает или истек.
При продлении срока эксплуатации СПС необходимо соблюдать требования нормативных документов федеральных органов исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, а также локальных документов ОАО "РЖД".
Настоящий стандарт распространяется на:
Самоходные и несамоходные путевые машины, применяемые при текущем содержании, ремонтах и реконструкции железнодорожного пути, при доставке материалов верхнего строения пути к месту производства работ и очистке пути от снега и засорителей;
Вагоны сопровождения, переоборудованные из рефрижераторных вагонов и вагонов пассажирского типа в соответствии с утвержденной установленным порядком проектной документацией (турные);
Специальные грузовые вагоны, используемые в хозяйстве пути: хоппер-дозаторы, думпкары, платформы, используемые в составах для засорителей, для перевозки рельсовых плетей, стрелочных переводов.
Настоящий стандарт не распространяется на рабочие органы путевых машин, сменные узлы и детали СПС (автосцепное, автотормозное оборудование, тележки), которые проходят контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт в соответствии с действующей технической документацией и, при необходимости, заменяются в установленном порядке.
Настоящий стандарт не распространяется на крановые механизмы стреловых и портальных кранов на железнодорожном ходу, используемые в путевом хозяйстве и при аварийно-восстановительных работах.
Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД".
Действие настоящего стандарта в части обязательных требований к сторонним организациям, вытекающих из данного стандарта, должно оговариваться в договорах с ОАО "РЖД" в установленном порядке.
2. Нормативные ссылки
5.7. Назначенный срок службы при достижении, которого, СПС подлежит списанию или продлению срока службы в соответствии с настоящим стандартом, определяется техническими условиями завода изготовителя на конкретный тип и модель СПС.
5.8. Документом, определяющим новый срок службы и вид обязательного ремонта, после выполнения которого он назначается, является Техническое решение. Образец формы Технического решения приведен в приложении .
5.9. Отсчет нового срока службы СПС устанавливается от даты выдачи Технического решения на продление его срока службы.
5.10. Организация-исполнитель несет ответственность за объективность, достоверность, обоснованность, полноту проведенного технического диагностирования СПС, предъявляемого к диагностированию с целью продления срока службы, а также за правильность выбора вида и объема назначаемого ремонта и нового срока службы СПС, установленного Техническим решением.
6. Технология проведения работ по продлению срока службы СПС
6.1. Первоначально для СПС, которому предполагается продлить срок службы, проводится анализ его конструкторской документации, изучение интенсивности условии его эксплуатации, анализ механизмов повреждений, выявление параметров, определяющих техническое состояние, и оценка надежности СПС при его эксплуатации.
6.2. При положительном решении о возможности продолжения дальнейших работ по продлению срока службы проводится техническое диагностирование СПС.
6.3. Техническому диагностированию подвергается каждый СПС, проходящий процедуру установления нового назначенного срока службы.
6.4. Методики технического диагностирования СПС должны содержать: перечень и объем работ по техническому диагностированию; технологию проведения работ по техническому диагностированию; порядок проведения этих работ; требования к использованию средств неразрушающего контроля; порядок проверки элементов металлических конструкций одним из видов неразрушающего контроля; порядок проверки качества соединений элементов конструкций (сварных, болтовых, шарнирных и других); порядок проведения измерения (оценки) остаточных деформаций основных несущих элементов СПС (в основном рамы СПС).
6.5. Техническое диагностирование СПС проводится с целью выявления повреждений, степени коррозии несущих деталей и узлов в эксплуатации для оценки возможности дальнейшей их эксплуатации, необходимости и степени ремонта или исключения из парка СПС. Диагностированию должны подвергаться работоспособные, находящиеся в эксплуатации единицы СПС. Допускается проводить диагностирование СПС непосредственно на ремонтном предприятии при проведении планового ремонта до начала его проведения.
6.6. Первым этапом технического диагностирования является визуальный осмотр несущих элементов металлических конструкций с целью определения:
Видимых трещин, изломов, изгибов, вмятин, зазоров и возможных повреждений:
Резкого изменения сечений;
Состояния сварных швов, особенно выполненных в процессе предыдущего ремонта;
Косвенных признаков трещин в основном металле, сварных швах и околошовной зоне;
Механических повреждении, расслоения основного металла.
6.7. При положительных результатах предыдущих этапов работ по техническому диагностированию проводится следующий этап, а именно толщинометрия основных несущих элементов конструкции СПС с целью выявления зон и степени изменения (уменьшения) толщины элементов металлоконструкций, которые могут возникать вследствие деформаций, коррозионного или абразивного воздействия внешней среды и рабочих органов путевой машины.
6.8. Целесообразность проведения неразрушающего контроля (НК) в соответствии с ГОСТ 7512 , ГОСТ 14782 , ГОСТ 21105 , ГОСТ 23055 , ГОСТ 18442 , ГОСТ 28702 , его объем и методы (УЗК, РК, МПК, ЦД), а также необходимость проведения расчета напряженно-деформированного состояния несущих частей СПС устанавливает организация-исполнитель, производящая работы по техническому диагностированию.
6.9. Решение о проведении разрушающего контроля (в т.ч. металлографии), назначенного организацией-исполнителем в процессе технического диагностирования, согласовывается с собственником СПС.
6.10. При проведении технического диагностирования следует соблюдать требования по охране труда:
Специалисты, проводящие техническое диагностирование СПС, перед проведением работ должны проходить инструктаж по технике безопасности и охране труда с соответствующей регистрацией в установленной учетной документации на предприятии владельца обследуемого СПС;
СПС, которому проводится техническое диагностирование, ограждается запрещающими сигналами в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог (1);
Все работы по техническому диагностированию производятся не менее чем двумя работниками, один из которых находится в зоне, обеспечивающей обзор прилегающей территории и железнодорожных путей и позволяющей своевременно выявить потенциальную опасность и предупредить остальных работников;
Запрещается проведение работ на крыше и других выступающих вверх частях СПС, находящегося на электрифицированном участке пути.
В случае когда имеются дополнительные требования безопасности, связанные с обслуживанием диагностического оборудования и средств измерений, таковые должны быть отражены в соответствующем разделе методик технического диагностирования СПС.
При работах по подготовке к испытаниям, связанных со сборкой измерительных схем, персонал обязан соблюдать правила техники безопасности по эксплуатации электроустановок.
6.11. Применяемые средства измерений и испытательное оборудование должно быть поверено (калибровано) или аттестовано в установленном порядке.
6.12. Технология проведения работ по продлению срока службы СПС включает проведение контрольных испытаний для каждого типа (модели) СПС.
6.13. Минимальный объем контрольных испытаний должен включать в себя следующие виды испытаний:
Статические;
На соударение.
6.14. Критерием отбора данного типа СПС для проведения контрольных испытаний является его техническое состояние, определяемое наиболее неблагоприятным сочетанием следующих факторов: максимальные допускаемые повреждения несущих конструкций СПС, минимальные толщины основных несущих элементов СПС, срок и интенсивность эксплуатации (наработка).
6.15. Допускается не проводить контрольные испытания, а оценить остаточный ресурс СПС по результатам проведенного технического диагностирования и на основе ранее проведенных испытаний аналогичных моделей и условий эксплуатации обследуемой партии СПС.
6.16. Техническое диагностирование грузоподъемных машин (кранов), а также канатов, блоков, барабанов и крюков путевых машин осуществляется по отдельным методикам организациями, имеющими лицензию Госгортехнадзора России или территориальных организаций Госгортехнадзора.
7. Организация работ по продлению срока службы СПС
7.1. Возможность назначения нового срока службы после завершения, назначенного при предыдущем диагностировании срока службы (повторное диагностирование) определяется техническим состоянием СПС, требованиями безопасной эксплуатации и экономическими факторами.
7.2. Выявленные при техническом диагностировании неисправности и повреждения должны устраняться при проведении ремонтов, вид и объем которых устанавливается по результатам диагностирования.
7.3. Срок службы СПС устанавливается после проведения ремонта, назначенного "Техническим решением", а для СПС, подлежащего КВР (КРП), на основании проектной документации на КВР (КРП).
7.4. Работа по установлению нового назначенного срока службы СПС начинается с составления заявки на проведение работ по продлению срока службы СПС, которая подписывается представителем организации, в хозяйственном ведении (в собственности) которой находится этот СПС, а для вагонов - также представителем депо станции приписки вагонов. В заявке указываются условия использования (эксплуатации) СПС (для грузовых вагонов - род перевозимого груза; для пассажирских вагонов служебно-технический, служебный, прочий; для путевых машин - для каких путевых работ они предназначены согласно ТУ на СПС или ТУ на переоборудованное СПС в процессе его модернизации).
7.5. Железнодорожная администрация (для путевых машин - владелец инфраструктуры) рассматривает заявку и направляет ее в организацию-исполнитель с целью проведения работ по установлению возможности продления срока службы СПС и необходимого для этого вида и объема ремонта.
7.6. Собственник СПС заключает договор с организацией-исполнителем на проведение комплекса работ по продлению срока службы СПС.
7.7. Организация-исполнитель, после заключения договора с собственником, проводит работы по техническому диагностированию СПС.
8. Порядок установления нового назначенного срока службы СПС
8.1. Работы по продлению срока службы СПС, относящихся к первой группе (), осуществляет организация-исполнитель, имеющая право на проведение работ в соответствии с Положением о продлении сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств - участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении. Допускается продлевать срок службы СПС этого типа при проведении плановых видов ремонтов, а именно ДР или КР.
8.2. Организация-исполнитель готовит Техническое решение по форме, приведенной в приложении . Техническое решение вступает в силу только с момента выполнения назначенного ремонта и передачи в ИВЦ ЖА информации в форме сообщения о выходе вагонов из ремонта установленного образца или нового технического паспорта установленной формы.
8.3. Порядок продления срока службы СПС, которые отнесены ко второй группе (), состоит в следующем.
Собственник СПС и представитель организации, осуществляющей техническое обслуживание СПС, готовят заявку по форме, приведенной в приложении .
Отбор СПС и направление его в организацию-исполнителя для проведения работ по продлению срока службы определяет организация, обслуживающая эти вагоны, и собственник СПС. Организация-исполнитель проводит работы по установлению нового назначенного срока службы в соответствии с Руководством по установлению нового назначенного срока службы вагонам пассажирского типа, согласованного ОАО "РЖД" и утвержденного 27.10.2007 Федеральным агентством на железнодорожном транспорте Министерства транспорта РФ.
Организация-исполнитель проводит техническое диагностирование СПС и готовит Техническое решение на продление срока СПС по форме, приведенной в приложении . Техническое решение согласовывается железнодорожной администрацией.
Ремонтное предприятие не может приступить к ремонту СПС без Технического решения, в котором указывается вид назначаемого ремонта.
8.4. Порядок проведения работ по продлению срока службы СПС, отнесенных к третьей группе (), следующий.
8.4.1. Решение о необходимости проведения работ по продлению срока службы СПС принимает собственник СПС и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС.
В случае если собственник и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС, принимают решение о проведении КВР (КРП) с целью продления срока службы, заявка не оформляется, а формируется комиссия под председательством ответственного представителя владельца инфраструктуры в составе представителей эксплуатирующей организации, организации, осуществляющей техническое обслуживание СПС, организации, производящей ремонт СПС, ревизора по безопасности движения дороги приписки СПС.
8.4.2. Решение о назначении КВР (КРП) СПС оформляется в виде акта (разрешения), который утверждается владельцем инфраструктуры (далее - Акт). Форма Акта приведена в приложении . В Акте должны быть указаны условия использования (эксплуатации) СПС, например: при выполнении ремонта пути; доставки к месту ремонта пути материалов ВСП, людей, транспортирования груза от производителя до базы складирования или к месту производства работ (в этом случае указать род перевозимого груза).
8.4.3. Ремонтное предприятие может производить КВР (КРП) при наличии у него утвержденной установленным порядком проектной документации на КВР (КРП). Организация работ по проведению КВР (КРП) каждого типа СПС на ремонтном предприятии должна быть осуществлена в соответствии с действующим порядком постановки продукции на производство по ГОСТ Р 15.201 .
8.4.4 После проведенного КВР (КРП) ремонтное предприятие готовит Техническое решение о назначении нового срока службы СПС. Техническое решение утверждает руководитель ремонтного предприятия. Образец Технического решения на продление срока службы после проведения КВР (КРП) приведен в приложении .
Назначенный срок службы после КВР (КРП) устанавливается согласно ТУ на КВР (КРП) СПС, но он не может превышать более чем вдвое срок службы, который был назначен при проектировании СПС в соответствии с ТУ на этот тип СПС.
8.4.5 Если собственник и организация, осуществляющая техническое обслуживание СПС, допускают возможность продления срока службы СПС после иного, чем КВР (КРП), вида ремонта, они готовят заявку и направляют ее владельцу инфраструктуры, который направляет ее в организацию-исполнитель для выполнения работ по техническому диагностированию СПС. Организация-исполнитель, проводившая техническое диагностирование, может назначить иной, кроме КВР (КРП), вид ремонта (КР, C1, С2, Т), после которого срок службы СПС может быть продлен на срок не более чем 0,5 от срока от постройки машины до первого капитального ремонта в соответствии с ПНР (3). В этом случае Техническое решение утверждает организация-исполнитель.
8.4.6. Сменные узлы СПС (тележки, автосцепное оборудование, рабочие органы путевой машины и т.п.) продлению не подлежат и осматриваются и заменяются в плановом порядке, установленным документацией на ремонт и техническое обслуживание этих узлов.
8.4.7. Условием вступления Технического решения в силу является дата внесения в паспорт СПС вида проведенного ремонта и нового назначенного срока службы.
8.5. Ремонтное предприятие не вправе приступить к проведению работ по ремонту СПС с целью продления срока службы без наличия у него Технического решения о продлении срока службы СПС с установленным организацией-исполнителем видом ремонта или акта комиссии о необходимости проведения КВР (КРП).
8.6. Ремонтные предприятия, выполняющие работы на основании Технического решения, выданного организацией-исполнителем, несут ответственность за полноту и качество выполненного вида ремонта, определенного организацией-исполнителем, устранение выявленных при диагностировании неисправностей, достоверность и своевременность информации, отмечаемой в паспорте СПС.
8.7. Ввод информации о продлении срока службы СПС в базу данных ИВЦ ЖА осуществляется в соответствии с требованиями, устанавливаемыми нормативными документами Министерства транспорта РФ (4), (5).
Приложение А
Форма Заявки
на проведение работ по установлению нового назначенного
срока службы СПС в железнодорожную администрацию
| ЗАЯВКА (указывается тип СПС) _______________________________________________________________________ (полное название предприятия-владельца, его реквизиты, адрес, контактные телефоны и факс)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приложение Б
"Специальный подвижной состав.
Порядок продления назначенного срока службы"
Форма Технического решения
о продлении срока службы СПС
| СОГЛАСОВАНО: | УТВЕРЖДАЮ: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Железнодорожная администрация | Руководитель |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Должность _____________ Ф. И. О. (подпись) | Должность _____________ Ф. И. О. (подпись) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| "______" _____________ 20__ г. | "______" _____________ 20__ г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ № ______ о продлении срока службы СПС, принадлежащих ____________________________ (полное название предприятия-владельца) На основании технического диагностирования СПС ____________________________ (организация-исполнитель) назначает вид и объем необходимых ремонтных работ и после их выполнения продлевает срок службы следующим СПС (___________ единиц):
Сменные детали и узлы СПС заменяются (подлежат ремонту) в плановом порядке и по данному техническому решению продлению не подлежат. Приложение: Отчет о результатах обследования технического состояния (технического диагностирования, проведенных испытаний). |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приложение В
к Стандарту ОАО "РЖД"
"Специальный подвижной состав.
Порядок продления назначенного срока службы"
АКТ
(РАЗРЕШЕНИЕ)
Комиссия, образованная на основании _______________________________________
указывается № распоряжения, приказа и т.п.
считает возможным на основе результатов обследования разрешить проведение капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта КВР (КРП) следующих СПС
(указывается собственник СПС)
| № п/п | Номер СПС | Тип и модель | Дата постройки (год, месяц, число) | Дата (год, месяц последнего проведенного ремонта) | Условия использования | Примечание |
|
| Текущий (деповский) | Капитальный |
||||||
Члены комиссии:
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ № _____
о продлении срока службы СПС после выполнения им капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта и принадлежащих:
___________________________________________________________________________
(полное наименование собственника или эксплуатирующей организации СПС)
На основании проведенного капитально-восстановительного (капитального с продлением срока полезного использования) ремонта
___________________________________________________________________________
(полное наименование ремонтного предприятия)
продлевается срок службы следующим СПС (_____________ единиц):
| № п/п | Номер СПС | Тип и модель | Дата постройки (год, месяц, число) | Номер проектов, ТУ, руководства по КВР (КРП) | Срок службы продлен до год, месяц, число | Условия использования СПС | Дата проведения ремонта |
Сменные детали и узлы СПС заменены (отремонтированы) в плановом порядке.
Техническое решение вступает в силу с ______________________________________
(указывается условие вступления
технического решения в силу)
| Заместитель директора ремонтного | _________________ (подпись) | (Ф. И. О.) обследования и капитально-восстановительного ремонта СПС Таблица 1
|
В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня
ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по
железнодорожному транспорту государств-участников
Содружества от 21-22.10.2014г. утверждено Положение о
продлении ,
курсирующих в международном сообщении, указанное в
подпункте 2.5.1, которое приводится в Приложении № 46.
В соответствии с подпунктом 2.5, вводится в действие с
сентября 2015 года.
Приложение № 4
ГОСУДАРСТВ – УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
УТВЕРЖДЕНО
Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Протокол от «21-22» октября 2014 г.ПОЛОЖЕНИЕ
о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении 1СОГЛАСОВАНО
Комиссией по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Протокол от «2-4» сентября 2014 г.Рассылается железнодорожным администрациям, участвующим в финансировании 1 РАЗРАБОТАНО: Открытым акционерным обществом «НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА» (ОАО «ВНИИЖТ») ВНЕСЕНО: Комиссией по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 2 - 4 сентября 2014 г.
УТВЕРЖДЕНО: Советом по железнодорожному транспорту государств –
–участников Содружества, протокол от « 21-22 » октября 2014 г. № 61 ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ: « 1 » сентября 2015 г.
ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ: Производится разработчиком в соответствии с Р 50-92-88 «Рекомендации ЕСТД. Общие положения по внесению изменений», ГОСТ 2.503-90 Правила внесения изменений.
1. Основные положения ……………………………………………………..
2. Порядок проведения работ по продлению срока службы пассажирских вагонов …………………………………………………..… 9
3. Процедура продления назначенного срока службы пассажирских вагонов ………………………………………………..…… 12 Приложение А Порядок включения технических условий на КВР в «Перечень технических условий на капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов международного сообщения с целью продления срока их службы»………………………
Приложение Б Порядок включения предприятий в «Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов» ……………………………………...
Приложение В Типовая методика технического диагностирования пассажирских вагонов ….…………………………………………………….
Приложение Г Порядок включения организаций-исполнителей в «Реестр организаций, имеющих право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов» ………………………….…… Приложение Д Порядок замены, при необходимости, тележек пассажирских вагонов ….. 28 Приложение Е Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов
Приложение Ж Техническое решение об установлении нового назначенного срока службы пассажирских вагонов ……………………………………….…….
Приложение И Заявка на проведение работ по продлению срока службы пассажирского вагона (пассажирских вагонов)….………………..……….. 33 Приложение К Акт о проведении работ по капитально-восстановительному ремонту пассажирских вагонов ………
Приложение Л Ссылочные нормативные документы ……………………………………… 4
1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Положение о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении (далее – Положение), устанавливает порядок проведения работ и процедуру продления назначенного заводом-изготовителем срока службы пассажирских вагонов государств-участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.
1.2. Положение разработано с целью наиболее полного использования ресурса несущих элементов пассажирских вагонов (кузов, рама, тележки), являющихся базовыми при безусловном обеспечении безопасности движения.
1.3. Положение разработано на основании опыта работ по продлению срока службы грузовых вагонов, локомотивов, вагонов пассажирского типа, специального подвижного состава.
1.4. Требования Положения распространяются на следующие типы вагонов: купейные, некупейные, межобластные, габарита РИЦ, мягкие и СВ, вагоны-рестораны всех модификаций, вагоны багажные, почтовые, почтовобагажные, допущенных к обращению в международном сообщении в соответствии с Правилами пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ) .
Пассажирские вагоны, прошедшие капитальный ремонт с продлением срока службы до вступления в силу настоящего Положения, допускаются к курсированию в поездах международного сообщения до истечения продленного срока службы.
1.5. Основным критерием возможности продления срока службы пассажирских вагонов является наличие у них остаточного ресурса или возможности восстановления ресурса. Восстановление ресурса, необходимого для продления срока службы свыше установленного заводомизготовителем, производится при выполнении капитальновосстановительного ремонта (КВР) на основе результатов технического диагностирования, в объеме работ, который обеспечивает безопасную эксплуатацию вагона на протяжении всего, вновь назначенного срока службы.
1.6. Пассажирским вагонам срок службы продлевается только после проведения капитально-восстановительного ремонта (КВР), который выполняется в соответствии с техническими условиями (ТУ) или стандартом организации (СТО) на КВР конкретных моделей пассажирских вагонов (далее ТУ на КВР).
ТУ на КВР пассажирских вагонов должны быть утверждены Комиссией по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (далее – Комиссия Совета) и включены в «Перечень технических условий на капитальновосстановительный ремонт пассажирских вагонов международного сообщения с целью продления срока их службы» (далее – Перечень).
Условия включения ТУ на КВР в этот Перечень изложены в Приложении А. Изменения и дополнения в Перечень ТУ на КВР вносятся по решению Комиссии Совета.
1.7. Выполнять КВР имеют право предприятия, включенные по решению Совета в «Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов».
Процедура включения предприятия в указанный Перечень изложена в Приложении Б.
Изменения и дополнения в Перечень вносятся по решению Совета.
Предприятия, осуществлявшие КВР до ввода в действие настоящего Положения, должны пройти процедуру включения в «Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов», установленным в настоящем Положении порядком.
1.8. Разработка конструкторской документации на производство КВР осуществляется по заказу владельца вагона профильными организациями, имеющими в соответствии с национальным законодательством разрешения железнодорожной администрации на разработку конструкторской документации в данной области деятельности в соответствии с национальным законодательством по разработке и постановке продукции на производство.
1.9. Опытные образцы пассажирских вагонов из числа прошедших КВР по разработанной документации должны пройти установленным порядком процедуру подтверждения соответствия требованиям безопасности и получить сертификат соответствия, выданный органом по сертификации, включенным в «Реестр признанных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества организаций, аккредитованных на право проведения работ по оценке соответствия железнодорожной продукции».
1.10. Остаточный ресурс оценивается при проведении технического диагностирования, заключающегося в обследовании организациейисполнителем технического состояния базовых элементов кузова и тележек каждого предъявленного к продлению срока службы пассажирского вагона.
1.11. Продлению срока службы не подлежат сменные узлы и детали пассажирских вагонов (колесные пары, буксовые узлы, автосцепное, тормозное и внутреннее оборудование), которые проходят контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт в установленном порядке.
1.12. Эксплуатация пассажирских вагонов с продленным сроком службы в международном сообщении может осуществляться с момента регистрации сведений о продлении срока службы данного вагона в Автоматизированном банке данных вагонов пассажирского парка (АБД ВПП). Для железнодорожных администраций, не передающих сведения в АБД ВПП, – после регистрации сведений о проведении КВР в информационных системах национального уровня.
1.13. Общий срок службы пассажирского вагона (с учетом продления) не должен превышать полуторного назначенного срока службы, указанного в Технических условиях завода-изготовителя на базовую модель.
В случае продления срока службы вагона менее указанного максимального срока, может проводиться его повторное диагностирование с дальнейшим проведением КВР согласно полученных результатов, и срок службы этого вагона продляется до указанного максимального срока эксплуатации.
1.14. Не подлежат продлению срока службы пассажирские вагоны, техническое состояние которых подпадает под действие Инструкции по исключению из инвентаря вагонов .
1.15. В настоящем Положении применены с учетом термины с соответствующими определениями:
1.15.1 Ресурс - суммарная наработка вагона от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние.
1.15.2 Остаточный ресурс – суммарная наработка вагона от момента контроля его технического состояния до перехода в предельное состояние.
1.15.3 Техническое диагностирование - Определение технического состояния вагона по результатам контроля его технического состояния.
1.15.3.1 Контроль технического состояния - проверка соответствия значений параметров вагона требованиям технической документации и определение на этой основе технического состояния объекта в данный момент времени.
1.15.4 КВР - Капитально-восстановительный ремонт – вид ремонта, выполняемый для продления установленного срока службы вагона с использованием восстановленных конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.
1.15.5 Предприятие, выполняющее КВР - предприятие, включенное по решению Комиссии Совета в «Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов».
1.15.6 Организация-исполнитель - организация, которой выдано Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию вагонов с целью определения остаточного ресурса и выдачи Технического решения о возможности продления их срока службы, и которая проводит техническое диагностирование вагона, определяет и устанавливает новый назначенный срок его службы.
1.15.7 Назначенный срок службы - календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация вагона должна быть прекращена независимо от его технического состояния.
По истечении назначенного срока службы вагон должен быть изъят из эксплуатации и должно быть принято решение, предусмотренное соответствующей нормативно-технической документацией - направление в ремонт, списание, техническое диагностирование и установление нового назначенного срока.
1.15.8 Срок службы - календарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуатации вагона или ее возобновления после КВР до перехода в предельное состояние.
1.15.8.1 Предельное состояние - состояние вагона, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.
1.15.9 Остаточный срок службы - календарная продолжительность эксплуатации вагона от момента контроля его технического состояния до перехода в предельное состояние.
– – –
2 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ПРОДЛЕНИЮ
СРОКА СЛУЖБЫ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
2.1. Техническое диагностирование пассажирских вагонов проводится по разработанной организацией-исполнителем методике обследования технического состояния конкретных типов (моделей) пассажирских вагонов, согласованной железнодорожной администрацией и утвержденной Комиссией Совета.
Методика разрабатывается на основе типовой методики технического диагностирования пассажирских вагонов, приведенной в Приложении В.
Техническое диагностирование допускается проводить 2.2.
непосредственно на предприятии при поступлении вагона в плановый ремонт до начала его проведения.
Предприятие имеет право организовать в своем составе подразделение, осуществляющее функции технической диагностики. В этом случае предприятие должно быть включено в «Реестр организаций, имеющих право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов», в порядке, указанном в Приложении Г.
2.3. При техническом диагностировании пассажирских вагонов в обязательном порядке определяются величины коррозионного износа и остаточного ресурса основных несущих элементов пассажирского вагона (несущие элементы кузова: боковая и торцевая стена, крыша; рамы кузова:
балки хребтовая, шкворневая, концевая, боковая, поперечные, узел сочленения хребтовой и шкворневой балок; тележки: рама и надрессорная балка).
В случае, если техническое состояние тележек не допускает их дальнейшую эксплуатацию, производится замена тележек. Порядок замены, при необходимости, тележек вагонов, проходящих КВР, изложен в Приложении Д. Этот же порядок применяется, если необходимость замены тележек возникла в процессе эксплуатации вагона с новым назначенным сроком службы.
Работы по проведению технического диагностирования 2.4.
пассажирских вагонов выполняются организацией-исполнителем, имеющей:
Обученный персонал для проведения технического диагностирования и аккредитованную в национальной системе аккредитации лабораторию неразрушающего контроля для проведения технического диагностирования пассажирских вагонов;
нормативно-техническую документацию, регламентирующую проведение технического диагностирования пассажирских вагонов;
Средства измерения и контроля, необходимые для технического диагностирования пассажирских вагонов;
Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов с целью определения остаточного ресурса и выдачи Технического решения о возможности продления их срока службы.
2.5. Организация-исполнитель должна быть включена в «Реестр организаций, имеющих право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов», в соответствии с национальным законодательством. Порядок включения организаций-исполнителей в указанный Реестр приведен в Приложении Г.
Железнодорожная администрация, на территории государства которой осуществляет свою деятельность организация-исполнитель, вправе:
Приостановить действие свидетельства, если государственными органами сертификации и надзора будет установлено, что организацияисполнитель не соответствует требованиям настоящего Положения и/или нарушает его требования;
Возобновить действие свидетельства после устранения нарушений.
Железнодорожная администрация уведомляет Дирекцию Совета и другие железнодорожные администрации о решении по приостановлению/ возобновлению действия свидетельства на право проведения работ по техническому диагностированию.
2.6. Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов, форма которого приведена в Приложении Е, выдается Дирекцией Совета на основании решения Совета по железнодорожному транспорту.
2.7. По результатам технического диагностирования организацияисполнитель подготавливает Техническое решение (Приложение Ж) о возможности проведения КВР и установлении нового назначенного срока службы пассажирского вагона. В Техническом решении указываются ТУ на КВР конкретных моделей пассажирских вагонов.
2.8. Техническое решение распространяется также на тележки, номера которых указаны в данном Техническом решении. Номер тележки указывается по заводской табличке, установленной на продольной балке рамы тележки. При отсутствии табличек номера тележек устанавливаются по клеймам, выбитым на концевых частях продольных балок рамы.
Организация-исполнитель, в соответствии с действующим 2.9.
национальным законодательством, несет ответственность за объективность, достоверность, обоснованность, полноту проведенного технического диагностирования пассажирских вагонов и установленный новый назначенный срок службы.
2.10. Предприятия, выполняющие КВР на основании Технического решения, выданного организацией-исполнителем, несут ответственность за полноту и качество выполненного ремонта, устранение выявленных при диагностировании неисправностей, достоверность и своевременность информации о выпуске вагонов из ремонта.
3. ПРОЦЕДУРА ПРОДЛЕНИЯ НАЗНАЧЕННОГО
СРОКА СЛУЖБЫ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
3.1. Заявитель (владелец вагона) направляет в железнодорожную администрацию заявку на проведение работ по продлению срока службы пассажирских вагонов, оформленную по форме Приложения И.
3.2. Железнодорожная администрация рассматривает заявку и, при отсутствии замечаний, согласовывает ее с последующим письменным уведомлением заявителя о том, что разрешается проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов с привлечением организации-исполнителя.
3.3. При получении согласия железнодорожной администрации заявитель заключает договор с организацией-исполнителем на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов.
Работы по проведению технического диагностирования 3.4.
пассажирских вагонов проводятся организацией-исполнителем с участием представителей заявителя.
3.5. По результатам технического диагностирования организацияисполнитель подготавливает Техническое решение в 4-х экземплярах и согласовывает его с железнодорожной администрацией заявителя.
Организация-исполнитель предоставляет также железнодорожной администрации отчет о результатах технического диагностирования.
Один экземпляр Технического решения организация-исполнитель оставляет на хранение у себя, один остается в железнодорожной администрации, а два других передаются заявителю: один для хранения, а другой – для передачи предприятию, осуществляющему ремонт.
3.6. После выполнения КВР предприятие с участием ответственных лиц заявителя и организации-исполнителя составляет Акт о проведении работ по КВР по форме Приложения К в четырех экземплярах: по одному экземпляру для железнодорожной администрации, предприятия, выполнившего КВР, организации-исполнителя и заявителя.
3.7. Все документы, на основании которых пассажирским вагонам продлен срок службы (оригинал Технического решения, Акт выполнения КВР, уведомление о приемке пассажирских вагонов из ремонта формы ВУ-36МС), хранятся на предприятии, выполнившем КВР, до истечения указанного в Техническом решении нового назначенного срока службы пассажирского вагона и являются основанием для составления нового технического паспорта (формы ВУ-5М) и регистрации вагона в АБД ВПП, или в информационных системах национального уровня – для железнодорожных администраций, не передающих сведения в АБД ВПП.
– – –
Порядок включения технических условий на КВР в "Перечень технических условий на капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов международного сообщения с целью продления срока их службы"
1. Железнодорожные администрации представляют в Комиссию Совета следующий пакет документов:
ТУ на КВР, проводимый с целью продления срока службы пассажирских вагонов, с приложением чертежа общего вида. В наименовании ТУ обязательно указывается модель(и) вагонов, для которых они разработаны;
Копию сертификата соответствия, выданного органом по сертификации, включенным в «Реестр признанных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества организаций, аккредитованных на право проведения работ по оценке соответствия железнодорожной продукции».
Сертификат должен быть выдан на вагоны, прошедшие КВР по предлагаемому ТУ.
2. Экспертная группа Комиссии Совета рассматривает представленные материалы и, при отсутствии замечаний, рекомендует Комиссии Совета включить ТУ на КВР в «Перечень технических условий на капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов международного сообщения с целью продления срока их службы» (далее – Перечень).
3. Решение о включении в Перечень принимается не менее 2/3 голосов представителей железнодорожных администраций, участвующих в заседании Комиссии по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
4. Перечень ведется по следующей форме:
Номер Разработчик Железнодорожная Дата Дата и наименование ТУ администрация, введения утверждения ТУ № ТУ и его адрес представившая в на Комиссии п/п ТУ действие Совета и ТУ № протокола 15
– – –
Порядок включения предприятий в "Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов"
– – –
2. Документы, необходимые для включения в «Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления срока службы пассажирских вагонов» (далее – Перечень):
2.1. Ходатайство за подписью руководителей железнодорожной администрации с указанием наименования предприятия, номера и наименования ТУ на КВР конкретных моделей ремонтируемых вагонов.
2.2. Справка о наличии конструкторских документов на базовые модели ремонтируемых вагонов, включая ТУ на КВР, согласованные железнодорожной администрацией и утвержденные Комиссией Совета.
2.3. Справка о наличии на предприятии системы контроля качества, выданная железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры, в соответствии с национальным законодательством.
2.4. Акт обследования производства на предмет готовности к проведению КВР с приложением:
Титульных листов технологических процессов ремонта, 2.4.1.
согласованных железнодорожной администрацией.
2.4.2. Справки о наличии основного технологического оборудования и оснастки, включая средства неразрушающего контроля, и наличии аккредитованной лаборатории неразрушающего контроля или договора об оказании услуг аккредитованной лабораторией.
Аккредитация производится в соответствии с документом «Положение об аттестации подразделений (лабораторий) неразрушающего контроля» ПР НК В.1-П.А, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту , и в соответствии с национальным законодательством.
2.4.3. Данных об основных исполнителях работ с указанием уровня их квалификации, включая дефектоскопистов.
3. Порядок рассмотрения документов
3.1. Включение предприятий в Перечень осуществляется по представлению железнодорожной администрации после проведения комиссионного обследования предприятия в объеме требований «Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей» .
3.2. Экспертная группа Комиссии Совета рассматривает представленные материалы и направляет в Комиссию Совета для принятия решения установленным порядком.
– – –
1.1. Диагностирование технического состояния пассажирских вагонов проводится с целью выявления характерных повреждений, степени коррозии несущих деталей и узлов вагонов в эксплуатации.
1.2. Решение о возможности установления нового назначенного срока службы принимается на основе анализа состояния основных несущих элементов пассажирского вагона, указанных в разделе 2, и соединяющих их сварных швов.
2. Критерии отказов и предельного состояния элементов вагонов
2.1. При проведении обследований в качестве критериев отказа или предельного состояния принимается такое техническое состояние несущих элементов вагонов, при котором запрещается постановка и следование их в поездах.
Неработоспособное состояние вагонов характеризуется наличием неисправностей, угрожающих безопасности движения, создающих угрозу для здоровья пассажиров и обслуживающего персонала.
2.2. Основные несущие узлы и элементы вагона, которые подлежат обследованию, приведены в таблице В.1.
Таблица В.1
– – –
Не допускаются к продлению срока службы вагоны, техническое состояние которых подпадает под действие Инструкции по исключению из инвентаря вагонов .
– – –
3.1. Трещины, изломы, изгибы, вмятины, зазоры обнаруживаются визуально с последующим обмером. Ослабление крепления – остукиванием.
Коррозия - путем обмера толщин элементов. Состояние сварных швов определяется визуально.
При загрязнении осматриваемых элементов места предполагаемых неисправностей зачищаются с помощью скребков или шабера.
3.2. Для определения толщин элементов следует применять ультразвуковые толщиномеры с погрешностью измерения не более +/- 0,1 мм в комплекте с преобразователями, обеспечивающими необходимый предел измерений.
Применяемые средства измерения и испытательное оборудование должны быть поверены и аттестованы в порядке, установленном национальным законодательством.
3.3. Порядок определения величины коррозионного износа.
3.3.1 Наиболее подверженными коррозии являются следующие элементы конструкции:
Боковые продольные балки рамы в зоне туалетов;
Обшива пола в зоне туалетных, служебных и котельных помещений и в тамбурах;
Нижний пояс боковой стены;
Вертикальные стенки шкворневых балок и концевые части рамы тележки с туалетной стороны.
3.3.2 Схема расположения мест измерений величины коррозионного износа приведена на рис.В.1. и В.2. В местах измерений поверхность деталей зачищается до металлического блеска для возможности использования ультразвуковых толщиномеров. Результаты измерений заносятся в карту толщинометрии (Таблица В.2 и В.3).
Таблица В.2
– – –
Номера тележек Трещина, коррозия хребтовой балки Трещина, коррозия концевой балки Коррозия, трещины поперечных балок и узлов их соединения Трещина, износ ударной розетки Недопустимый прогиб хребтовой балки
– – –
Недопустимый прогиб шкворневых балок Коррозия, вмятины обшивы боковой стены Недопустимый прогиб поперечных балок Ослабление крепления тормозного цилиндра Наличие недопустимых дефектов в сварных швах Трещины, коррозия обшивы крыши Трещина, коррозия надрессорной Карта технического состояния пассажирских вагонов балки Трещины кронштейна гасителей Недопустимый прогиб продольных и поперечных балок Трещины, коррозия продольных балок Тележки
– – –
прав неис
3.4. Наличие неисправностей или следов ремонта каждого из осматриваемых элементов вагона отмечается в «Карте технического состояния» (таблица В.4).
3.5. Швы сварных соединений несущих элементов металлоконструкций вагона не должны иметь трещин, несплавлений, шлаковых включений, выходящих на поверхность, а также подрезов, глубина которых превышает 5% толщины детали.
Толщина угловых швов сварных соединений должна быть не менее 0,7 минимальной толщины соединяемых деталей, если другое не установлено конструкторской документацией.
Проверка сварных соединений осуществляется в соответствии с «Правилами неразрушающего контроля сварных соединений при ремонте вагонов. Специальные требования. ПР НК В.5», утвержденными Советом по железнодорожному транспорту .
– – –
1. Предприятие, претендующее на включение в Реестр организаций, представляет в железнодорожную администрацию следующие документы на русском языке:
1.1 заявление на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов с целью определения возможности продления сроков их службы;
1.2 заверенные заявителем копии учредительных документов и документа, удостоверяющего государственную регистрацию предприятия, а в случае их оформления на национальном языке, - официальный перевод, заверенный заявителем;
1.3 данные о предприятии и краткую информацию об опыте работы по техническому диагностированию и определению остаточного ресурса;
1.4 справку о наличии у предприятия комплекта конструкторской документации, необходимой для проведения технического диагностирования предъявляемых к продлению срока службы пассажирских вагонов;
1.5 справку о наличии средств контроля и измерений, необходимых для обследования технического состояния вагонов;
1.6 сведения о наличии квалифицированного персонала, необходимого для выполнения работ по диагностированию с целью продления срока службы;
1.7 копию действующего аттестата аккредитации с областью аккредитации, заверенную заявителем, выданного в соответствии с национальным законодательством.
Железнодорожная администрация направляет пакет документов в экспертную группу Комиссии Совета для рассмотрения.
2. Экспертная группа Комиссии Совета проводит экспертизу представленных документов и принимает решение о возможности включения данного предприятия в Реестр организаций. Принятое решение направляет на рассмотрение Комиссией Совета.
4. Включение предприятия в «Реестр организаций, имеющих право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов»
5. Реестр ведется по форме
– – –
Порядок замены, при необходимости, тележек пассажирских вагонов
1. Замене подлежат тележки при наличии дефектов, не подлежащих ремонту, а также тележки, не имеющие на раме клейма завода-изготовителя с датой изготовления.
2. По согласованию с владельцем вагона взамен забракованной тележки разрешается подкатывать исправную тележку той же модели, ранее находившуюся в эксплуатации, с учетом оставшегося срока службы не менее, чем до следующего планового ремонта, и с учетом того, что тележки имеют следующие назначенные сроки службы:
3. Разрешается подкатка тележек ТВЗ-ЦНИИ-М под вагоны модели 61-425 постройки ОАО «ТВЗ» взамен тележек КВЗ-ЦНИИ тип I с учетом подбора пружин рессорного подвешивания в соответствии с конструкторской документацией.
4. Разрешается подкатка тележек ТВЗ-ЦНИИ-М под вагоны постройки Германии при условии доработки тормозной рычажной передачи, а также с учетом подбора пружин рессорного подвешивания в соответствии с конструкторской документацией на конкретный вагон.
При этом необходимо осуществить на тележке доработку вертикального рычага, предусматривающую сверление одного отверстия диаметром 42 Н9(+0,062) мм до диаметра 50 Н9(-0,062) мм и запрессовку втулки КПМ 40,2х13 ТУ2292-006-56867231-2003. Сверление отверстия и запрессовку втулки производить по технологии ремонтного предприятия.
Чертежные номера комплектов пружин рессорного подвешивания тележек, подкатываемых взамен штатных под вагоны постройки Германии, указаны в таблице №1.
5. Разрешается производить замену штатных тележек вагонов постройки ОАО «ТВЗ» на аналогичные тележки. Чертежные номера комплектов пружин рессорного подвешивания штатных тележек вагонов постройки ОАО «ТВЗ» указаны в таблице №2.
– – –
4066.00.000.1-08(09) 4063.30.010 875.20.001 875.30.221 10.20.101 875.30.222 30.30.103
– – –
876.00.000-02 34.32.025 30.30.101 30.30.102 30.30.103 61-828 875.00.000-11(12) 844.31.010 875.20.001 30.30.101 10.20.101 30.30.102 876.00.000-17(19) 875.30.220 875.30.221 875.30.222 61-836 875.00.000-09 875.30.220 875.20.001 876.00.000-17 875.30.221 10.20.101 875.30.222
6. При замене тележки в паспорт вагона (ВУ-5М) должны быть внесены следующие данные: модель (тип) тележки, номер рамы, год изготовления, завод-изготовитель.
– – –
ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
СВИДЕТЕЛЬСТВО
ВЫДАНО _________________________________ _________________________Наименование предприятия ___________________________________________________________________
_________________________________________________________
на право проведения работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов с целью определения остаточного ресурса и выдачи технического решения о продлении их срока службы Условия действия Свидетельства – выполнение требований Положения о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении
– – –
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ № ______ о возможности проведения КВР и установления нового назначенного срока службы пассажирских вагонов, принадлежащих ____________________________________________________________________________
полное наименование владельца вагонов и приписанных к _____________________________________________________________
наименование предприятия приписки и железной дороги ______________________________________ на основании выполненного технического наименование организации-исполнителя диагностирования назначает вид и объем необходимых ремонтных работ и после их выполнения устанавливает новый назначенный срок службы следующим вагонам (___ ед.):
– – –
Сменные узлы вагонов регулярно осматриваются и, при необходимости, в установленном порядке производится их замена. Срок службы сменных узлов по данному техническому решению продлению не подлежит.
Работы согласно данному Техническому решению должны быть выполнены в течение 12 месяцев.
– – –
и приписанного (ных)__________________________________________________________
(наименование железной дороги, депо, предприятия приписки вагона) Прошу разрешить провести работы по установлению нового назначенного срока службы следующих вагонов:
– – –
Настоящий Акт составлен в том, что _________________________________________________________________
(наименование вагоноремонтного предприятия, выполнившего работы) в соответствии с Техническим решением № __ от «____» _____ 20 ___г. проведены следующие работы:
– – –
ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
1. «Правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении» (ПППВ), утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 27-28 октября 2009 г. № 51, с изменениями и дополнениями, утвержденными на 53 заседании Совета 20-21 октября 2010 г. и на 56 заседании Совета 17-18 мая 2012 г.2. «Инструкция по исключению из инвентаря вагонов» ЦЧУ-ЦВ/4433, 1986 г.
3. ГОСТ 27.002-89 «НАДЕЖНОСТЬ В ТЕХНИКЕ. Основные понятия.
Термины и определения».
4. «Положение об аттестации подразделений (лабораторий) неразрушающего контроля ПР НК В.1-П.А», утвержденное Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 16-17 октября 2012 г. №57.
5. «Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей», утвержденное Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 28-29 октября 2011 г. №55.
6. «Правила неразрушающего контроля сварных соединений при ремонте вагонов. Специальные требования. ПР НК В.5», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 19-20 ноября 2013 г. №59.
Похожие работы:
«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) 2 квартал 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР. 50...»
«ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ г. МИЧУРИНСКА СОДЕРЖАНИЕ: ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА 3 РАЗВИТИЕ ГОРОДА МИЧУРИНСКА КАК НАУКОГРАДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6 НАСЕЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА 15 ЗДРАВООХРАНЕНИЕ 18 ОБРАЗОВАНИЕ 20 КУЛЬТУРА И СПОРТ 24 ТРАНСПОРТ 28 ЖКХ СВЯЗЬ 30 ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ 31 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 32 СТРОИТЕЛЬСТВО 35 ТУРИЗМ СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ Г. МИЧУРИНСКА 42 СВЕДЕНИЯ О СВОБОДНЫХ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА В центре европейской части России, в...»
«Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 20 Авторский коллектив: Д-р. Валерий АнфимовВведение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»
«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР...»
«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮ ДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)» УТВЕРЖДАЮ ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ИЗДАНИЮ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ИЗДАВАЕМОЙ В у В А у ГА(И) Ульяновск 2015 ББК 461/63 + 05-66 П52 Положение о порядке планирования и подготовки к изданию учебной лите ратуры, издаваемой в УВАУ ГА(И) / сост. Т. В. Горшкова....»
«Научно-практический журнал основан в 1996 г. УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ Санкт-Петербургского имени В. Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии № 2 (36) РЕДАКЦИОННАЯ КОЛОНКА ИНТЕРВЬЮ Александров А. И. УГОЛОВНО-ПРОЦЕССУАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ: ПОНЯТИЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТАМОЖЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Калинина О. В. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ В УСЛОВИЯХ РИСКА И ОГРАНИЧЕННОГО ВРЕМЕНИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ...»
«Система менеджмента качества №П.521410.03.5.073-2015 1 Менеджмент документации Положение о методическом кабинете УУКЖТ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта – Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУКЖТ УУИЖТ ИрГУПС) ПРИНЯТО УТВЕРЖДЕНО решением...»
«ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН: СОСТОЯНИЕ И МЕРЫ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, 20 УДК 656 ББК 39.1 Э65 Э65 Энергоэффективность транспортного сектора Республики Казахстан: состояние и меры ее повышения. Алматы, 2015. – 52 с. ISBN 978-601-80520-1-9 Настоящий отчет подготовлен в рамках реализации проекта ПРООН/ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы». В отчете проанализировано современное состояние энергоэффективности в транспортном секторе Республики Казахстан...»
« образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ ИрГУПС) Кафедра: Транспортные системы МЕТОД ИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по дисциплине теория безопасности движения поездов для специальности 190300.65 Подвижной состав железных дорог 23.05.03 Подвижной состав железных дорог...»
«ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ г. МИЧУРИНСКА СОДЕРЖАНИЕ: ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ Г. МИЧУРИНСКА 3 РАЗВИТИЕ ГОРОДА МИЧУРИНСКА КАК НАУКОГРАДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6 НАСЕЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА 18 ЗДРАВООХРАНЕНИЕ 21 ОБРАЗОВАНИЕ 24 КУЛЬТУРА И СПОРТ 43 ТРАНСПОРТ ЖКХ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ 54 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 56 СТРОИТЕЛЬСТВО 60 ТУРИЗМ СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ Г. МИЧУРИНСКА 70 СВЕДЕНИЯ О ТСЖ, ЖСК ГОРОДА МИЧУРИНСКА 81 СВЕДЕНИЯ О СВОБОДНЫХ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ 86 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА В центре...»
«СЕКЦИЯ «ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ» ПОДСЕКЦИЯ «ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ СТРАН» КОНЦЕССИИ В ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ: ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ И РОССИЙСКАЯ ПРАКТИКА Трунова Н.В. – студентка 4-го курса, Казитова Э.И. – ст. преподаватель ГОУ ВПО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», г. Барнаул Как известно, объекты инфраструктуры, стратегически важные для поддержания национальной безопасности, функционирования экономики и общества, находятся под контролем...»
« ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СГУВТ» ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТЫ ФИЛИАЛА за 2014 год 666793 г. Усть-Кут ул. Володарского, 65 Иркутская область УСТЬ-КУТ СОДЕРЖАНИЕ 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 3 ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 2. СТРУКТУРА И ОБЪЕМЫ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ, 4...»
«Система менеджмента качества № П.521310.03.5.072-2015 Ответственность руководства Положение о заочном отделении Улан-Удэнского колледжа железнодорожного транспорта ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ...»
«Министерство транспорта Российской Федерации ДОКЛАД О РЕЗУЛЬТАТАХ В 2014 ГОДУ И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА 2015–2017 ГОДЫ МОСКВА 2015 г.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации в 2014 году и на период 2015-2017 годы подготовлен с целью повышения эффективности внутриведомственного планирования, результативности бюджетных расходов и открытости деятельности...»
«СТРАХОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТА “УТВЕРЖДАЮ” Генеральный директор ОСАО «РЕСО-Гарантия» Раковщик Д.Г. 26 февраля 2013 г. ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ СРЕДСТВ АВТОТРАНСПОРТА 1. Определения 2. Общие положения 5 3. Объекты страхования 5 4. Страховые риски 5. Страховые суммы 9 6. Порядок заключения договора страхования 9 7. Порядок уплаты страховой премии (страховых взносов) 8. Действие договора страхования 9. Прекращение договора страхования 12 10. Двойное страхование 13 11. Взаимоотношения сторон при наступлении...»
«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Н.И. Глухов, С.П. Серёдкин ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Конспект лекций Иркутск 2013 1 УДК 656.2 ББК 39.1 Г 55 Печатается по решению редакционно-издательского совета Иркутского государственного университета путей сообщения Рецензенты: А.Д. Афанасьев, проф., д-р ф.-м. наук, зав. каф. физики и нанотехнологий НИ ИрГТУ; В.А. Протопопов, заместитель начальника ВСЖД по безопасности и режиму...»
«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В.Е. Гозбенко, М.Н. Крипак, А.Н. Иванков СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ Иркутск 2011 УДК 656.13 ББК 34.41 Г 57 Научный редактор: В.Д. Бардушко, доктор технических наук, профессор Рецензенты: А.И. Свитачев, доктор технических наук, профессор; А.М. Долотов, доктор технических наук, профессор Гозбенко В.Е., Крипак М.Н., Иванков А.Н. Г 57...»
«Проект Министерство транспорта Российской Федерации СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА Москва 2013 год СОДЕРЖАНИЕ ПАСПОРТ СТРАТЕГИИ I. Оценка современного состояния, проблемы и возможности развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации II. Прогноз грузовой базы и сценарные варианты развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации III. Цели и индикаторы развития внутреннего водного транспорта российской...»
«Секция 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И СУДОВОЖДЕНИЕ УДК 42-3 (Англ.) ОБУЧЕНИЕ МОРСКОМУ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО СУДОХОДСТВА Н.В. Бородина ФГОУ ВПО «Дальрыбвтуз», Владивосток, Россия Исследуется проблема профессиональной подготовки судоводителя и роль морского английского языка в этой связи в целях обеспечения безаварийного судоходства. Автор рассматривает акмеологический подход к совершенствованию качества профессиональной подготовки специалистов на примере обучения...»
«ISSN 2079-0619 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № 20 Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 202 (4) Издается с 1998 г. Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих...»
ГОСГОРТЕХНАДЗОР РОССИИ
НТЦ «ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»
ПОЛОЖЕНИЕ
О
ПОРЯДКЕ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА БЕЗОПАСНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ,
ОБОРУДОВАНИЯ И СООРУЖЕНИЙ
НА ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТАХ
РД 03-484-02
Москва
Государственное унитарное
предприятие
«Научно-технический
центр по безопасности в промышленности
Госгортехнадзора
России»
Ответственные составители-разработчики:
А.В. Денисов, Ф.В. Шумилихин
Настоящее Положение разработано во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 28 марта 2001 г. № 241 «О мерах по обеспечению промышленной безопасности опасных производственных объектов на территории Российской Федерации», и предметом его регулирования является эксплуатация технических устройств, оборудования и сооружений на опасных производственных объектах, для которых назначенный ресурс или срок службы установлен технической документацией или определяется экспертной организацией. Положение обязательно для организаций и индивидуальных предпринимателей, эксплуатирующих опасные производственные объекты (независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности), и экспертных организаций.
Утверждено
постановлением Госгортехнадзора
России от 09.07.02 № 43,
зарегистрированным в Министерстве
юстиции Российской Федерации
05.08.02 г., регистрационный № 3665
ПОЛОЖЕНИЕ
О ПОРЯДКЕ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ, ОБОРУДОВАНИЯ И СООРУЖЕНИЙ НА ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТАХ 1
РД 03-484-02
1 Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2002. 9 сент. № 36.